近日，华夏车子产业协会发表了上半年产量销量汇报。汇报显现，自助品牌小汽车出售142.33万辆，同比下调6.8%，所占率也下调3.6%至27.2%，合资车企全体优势越发显著。

　　对此，中汽协秘书长董扬显示，未来3年内，自助品牌的生存状况将处于低谷，一定会有部分公司难认为继。也有业内人员以为，自助品牌不必过分悲观。通过好几年的潜心进行，自助车子的真正实力其实不像外界猜想的那末不堪。

　　也许，关于自助品牌而言，这不过黎明到来前最难熬的黑暗。在伸手不见五指的夜色下，自助品牌必需跨越“五座大山”，才有期望迎接曙光。

自助品牌必需跨越五座大山才能迎接曙光

　　第一座山的名称叫研发。

　　随着近年来华夏车子市场的强大，通用、大众、丰田等纷纷加大了在华研发投入，兴建了以原土化为指标的研发设置中心。随着竞争日趋剧烈，营销的专题正从价值导向朝价格导向转变，技艺的进级换代成为要害。必定水平上，车子市场的竞争便是研发能力的竞争。

　　对此，越来越多的自助车企行动起来。上汽到2015年的研发投入为450亿元，荣威(微博)950、MG5的到市场，标记着产物2.0时期到来。长安每年的研发投入是业务收入的4.5%，近3年来总投入超越200亿元，达成了“五国九地”的研发表局。奇瑞每年的研发投入占出售收入的7%，近3年干脆研发投入达45亿元。吉利的研发投入占出售收入的10%，本年是10亿元。

　　7月18日，长安逸动发展了新准则C-NCAP的国家内部第一撞。以自助创新为转行的根基，这已非是它首次吃“螃蟹”。昨年，长安便达成了国家内部纯电动车子的初次带电磕碰。

　　第二座山的名称叫能人。

　　原一汽-大众奥迪出售工作部执行副总张晓军在职的几年中，奥迪品牌销售数量从2007年的10万辆攀升到2011年的30万辆，牢牢占据国家内部豪汽车市场场头把交椅。赫然，奥迪在华夏的成功，与张晓军长久以来积累的营销经历分不开。

　　7月17日，一汽团体调任张晓军为一汽小汽车出售企业总经理。业内剖析以为，张晓军加入一汽小汽车，将为未来一汽自助品牌的进行注入生机。

　　没有独有偶，车子营销范畴的另一员悍将黄华琼近期出任奇瑞出售企业执行副总。原东风本田出售部副部长柳玉春出任东风乘用车企业副总经理，该企业现任党委书记李春荣(微博) 曾是东风悦达起亚(微博) 的副总经理。在长安、上汽的自助板块治理岗位上，好多人都有外资或合资车企的背景。

　　一场合资反哺自助的潮流正好提速推行。在待遇差别较大的概况下，自助品牌能将它们迷惑过来，自身就讲明竞争潜力依旧可观。

　　第三座山的名称叫品牌。

　　品牌价格是自助车企迅速进行的绊脚石。使用物品牌华夏资产联盟主席艾丰的话说，“国家内部客户一见异邦品牌就伸大拇哥，一看见自助品牌就打问号。”

　　艾丰曾让别人给本人的帝豪车评估，13.5万元的车被评估20万元。他以为，这讲明自助品牌的溢价能力在提升，有品质确保就有提高体积，公司对品牌建造要有充足信心和耐心。

　　艾丰曾在演讲中重申，宽广的原土市场应成为自助品牌的信心确保，自助品牌在料理“品牌”与“生产”的关连时，要敢于“署本人的名”，用本人的牌子。此外，品牌建造须要公司的努力。从量变到质变的进程，没有办法一蹴而就，耐心必不可少。

　　第四座山的名称叫素质。

　　往日10年来，放眼全世界车子市场，进行速度最快的当属现代。“现代速度”的背后是对素质的精益求精。关于华夏自助品牌而言，跨越素质关是追赶外资品牌的要害。

　　比亚迪本年4月发表了IQS10准则，即2012年4月1日今后离厂机动车“两年内平均故障小于1”。这匹以前的车界“黑马”在经验动荡后，抉择让公司进行的重心重归素质。

　　长安逸动、一汽欧朗、广汽传祺GS5、风神A60、比亚迪新F3、F6等大批最新车型列阵上场。他们虽然在技艺和素质上有不小的差异，全体与合资品牌的差距切实在缩短，有些车型如全世界鹰GX7的平安功能、长安逸动的静音功能、荣威350的智能交互体系都堪称特点。

　　第五座山的名称叫效劳。

　　在本年上半年自助车企的一片萧条中，上海车子的销售数量却逆市而上。

　　对效劳的重视是上汽的“独门利器”。上汽自诞生起，便提议“效劳先于出售”理念。昨年更以6000万元巨资创新性地公布上门修理效劳“宅捷修”。

　　剖析指明，随着车子市场的竞争越来越白热化，在新款汽车出售利润迅速缩水的当下，效劳不但成为车企的要紧利润来自，也成为提高竞争实力的有力武器。本年上半年，上汽国家内部全车销售数量223.3万辆，同比增添11.4%，此中不行说无效劳先行理念的功劳。

责任编辑：李亚辉