现下的车子市场上盛行着一种词汇：车子后市场，在国家内部车子产业蓬勃进行的今日，车子后市场很被大家看好，大伙都争先恐后的期望能赶上这趟车，在这种既惯例又充满朝气的市场里开辟来自己的一片天地。而所谓的车子后市场是指车子出售今后，围绕车子运用进程中的各式效劳，它涵盖了客户购车后所须要的一切效劳。也便是说，车子从售出到作废的进程中，围绕车子售后运用步骤中各式后继须要和效劳而发生的一系列买卖运动的总称。包括：汽保产业；车子修理及配件产业；车子精品、使用物品、美容、快修及改造产业；旧车及车子租借产业等。在欧美以及日韩等强盛国度里，车子后市场很早就曾经红红火火的进行起来了，20世纪30年代初，车子美容、养护业在英美等强盛国度最初起步，车子后市场的雏形便最初造成。两次全球大战后，经济的复苏使车子产业飞速进行。同一时间，也使车子美容、养护业日渐强大，车子曾经没再采纳“大拆大卸”的修理形式，却是采纳以维护为主，视情修理的形式，推进免拆维护。车子后市场渐渐走势老练。

车子改造产业

　　就我们国家来讲，车子后市场的进行经验了很要紧的四个阶段：第一阶段是1990－1996年，车子后市场的最初阶段。效劳对象：根本是公务车；第二阶段是1997－2006年，车子后市场的快速进行阶段效劳对象：公务车为主，私车15%；第三阶段是2007－2010年，车子后市场的洗牌阶段。效劳对象：私车，50%公务车50%；第四阶段是2011年今后，车子后市场平缓进行阶段效劳对象：私家车为主。在这进程中，除了效劳对象的浮动，效劳名目也在悄悄的产生着改变。从早期的以汽修为主慢慢转变成日前的车子养护为主，人人都标榜与众不同的当前，更能彰显私人气质的车子改造产业将渐渐成为车子后市场中的主力军。

　　车子后市场是资产链中最稳固的利润来自，占总利润60－70%；2005年，国家内部车子使用物品产业产值达到420亿元，修理产业产值410亿元；到2010年，总范围预测超越1900亿元；日前国家内部正规注册的车子美容装扮修理厂商30余万家，经营车子美容9000多家（不包括路旁店）。而且车子出售市场每年以30%速度递增；每台车售后效劳金额约为车价的2倍，10年作废；加上私家汽车主人的全体车子售后调养效劳意识加强，这种市场一律不容小视。

　　在国家内部日前的车子后市场中，车子养护占着相当大的比例，进行的也相比老练，相对而言车子改造方面就显得相比薄弱。也正由于如许，笔者更看好机缘与风险并存的车子改造产业。

　　优势：

　　1、适合现代人标榜个性，最求与众不同的潮流。

　　我们国家汽车主人年龄档次趋于年青化，80后已成为当仁不让的买车主力，超前的花费意识让它们更懂得生活并享受着生活的乐趣，求同存异的心态也变得更为鲜明。因此，汽车主人们对喜欢车的个性化要求也就体现得越来越强烈，车子改造更成为许多有车族的不二抉择。汽车主人打算对喜欢车发展改造，就必定能够经过改造车来展现汽车主人的个性或某种特点。

　　2、车子保有量屡创新高，全球上第一大的车子花费市场。

　　华夏作为全球上第一大的车子花费市场，昨年，我们国家的车子产量销量量已双双突破1800万辆，接着蝉联全球第一；况且日前我们国家的车子保有量已跃居全球第二，而且也将很快成为全球车子保有量最大国。强盛国度与地域有着庞大的车子改造商业市场，特别象美国、欧洲、日本等国度和地域，“没有车不改”成为青年车粉的座右铭。全球各大著名车子厂家，如奔驰、宝马、三菱、丰田、日产、本田等，都公布了不业余的改造品牌。随着我们国家经济与车子产业的进行，车子改造业，已一步步成为未来华夏车子业的又一大朝阳资产。随着华夏成为全球第一车子花费大国，乃至全球第一车子保有量大国，也必定成为全球上第一大的改造汽车市场场。

　　3、欧美车子改造商看好国家内部市场，纷纷抢滩登陆国家内部。

　　随着华夏改造汽车市场场的日趋巨大，少许异邦车子改造商感触到了华夏市场的潜力，即便阻力重重，也纷纷投入资金提早布置华夏市场。德国奔驰的不业余改造企业“劳伦士”和日本的光岗企业在国家内部开设了专卖店，提供十分不业余的效劳，并实现了不同水平的出售业绩。有着“奔驰头等舱”之称的德国巴博斯与巨大团体强强联手首先登陆天津，而且将全中国改造工厂构建于天津。除了巴博斯，AMG昨年在华夏再一次刷新记录，销售数量初次突破2000辆，同比增添48%，华夏已成为AMG全世界第三大市场。宝马也紧追其后，连续在华夏公布了M3和M5以及X5M和X6M等改造车型，依照计划，M6双门轿超跑也将要在成都车交会上正规到市场。这没有疑为国家内部的车子改造市场带来了老练的经历和领先进步的技艺，更有益于国家内部车子改造市场向“高档化、品牌化、素质化、个性化、定制化”进行。

　　4、车子改造市场与欧美强盛国度过于饱和比较，进行潜力庞大。

　　我们国家的车子改造市场尽管表现庞大的增添势头，但与海外车子改造产业相对完整的资产链比较，不论是产业政策、治理规章制度仍是利用技艺及市场环境，都还存留较大差距。相关于强盛国度个人车子的改造达到80％的比率，华夏日前改造车的比重也不到车子保有量的3%，因而，华夏的车子改造业另有相当大的进行潜力，其进行前景愈是不可限量！

　　劣势：

　　1、国度相干法则不健全，车子改造产业缺乏准确、改善的法则扶持。

　　不可否认，华夏车子改造资产一直遭到国度相干政策法则与位置行政举措的节制，车子改造业如同破茧前的蚕蛹，期望甚大却难以突破。国务院出台的新版《公路交通平安法》第十六条中准确划定，全部单位或许私人不得拼装车辆或许擅自改变车辆已备案的结构或许特征。营运车在改造后，会形成与机动车离厂技艺参数不符的概况，有可能不会经过年检和平常的交通检验。可视，政策阻碍是华夏民用改造车产业难以取得较大进行的主因。

　　2、改造市场不业余化不老练，不业余能人缺乏。

　　不论在那个产业中能人皆是产业的焦点要素。车子改造是集不业余和设置两方面都高请求的技艺性产业。在不业余改造方面日本、北美、和东欧的职业水准代表世界的最高水平，而在我们国家，车子产业的进行制约了能人的不业余水准。在必定水平上可行说是导致改造产业进行受制约的一种要紧的要素。

　　虽然面对着种种难题，但仍是那句老话：机缘与风险并存。华夏的车子改造产业正面对着一种历史的进行机缘。面临如许的市场良机，如何把握机缘，曾经放在每一种车子业者的眼前。

责任编辑：张结怡