当前，J.D.Power亚太企业发表了车子产业“2012年华夏售后效劳称心度指标数据探讨”汇报，全体售后效劳称心度指标数据得分832分(1000分制)，这是自2006年以来我们国家车子产业售后效劳称心度指标数据总分初次下调。

　　中投顾问顶级探讨员李宇恒在接纳《华夏产经新闻》记者采访时显示，华夏车子售后效劳称心度本年首度下降的基本原因在于车子产业效劳水准没有办法跟上近年来华夏车子销售数量爆炸性增添的步伐，据数据显现，在往日四年的时间里华夏车子市场就新加了将近4000万辆乘用车，在效劳能力无获得基本提高的概况下，只能经过下降效劳品质来满足市场要求。

　　有媒体报导指明，各路车企为了尽快占据市场份额，通道网站的大面积铺开和通道下沉曾经成为近年来的划定动作。这类疾速扩张，让得销售商在“效劳顾问”和“销售商设备”方面的短板更为显著。

　　只是，值得注意的是，随着全体售后效劳称心度指标数据的下调，让得我们国家本来就饱受负担的车子产业背上了更沉重的压力。“车子售后效劳称心度对汽车市场的进行起到十分大的作用效用。”李宇恒指明，假如客户对售后效劳称心度高，没有疑会对这家车企的销售数量有个相当大的推进效用。相反，售后效劳称心度低则讲明客户对相干车企的品牌认可水平不高，相干车企也会流失消费者。

　　华夏车子畅通协会统算数据显现，2011年国家内部销售商全体营收中全车出售营业占比是60%，少许新店则多达88%。而在西方老练车子市场，销售商全车出售利润收入占比约为5%左右，约有60%是来源效劳修理和金融保障等营业。

　　“随着乘用车销售数量增速的放慢，售后效劳曾经成为销售商利润的要紧来自”，J.D. Power华夏区副总裁兼董事总经理梅松林显示：“来源新款汽车出售的利润在一年年下降。售后效劳正好成为帮助销售商在剧烈竞争中持续进行的骨干营业。”

　　依据J.D. Power华夏销售商称心度探讨汇报预测，2011年售后效劳占销售商利润总额的44%。J.D.Power预测该比重将随着新款汽车价值的下降，利润的缩水而持续升高。

　　车子剖析师贾新光在接纳媒体采访时指明，“每一种品牌在不同成长阶段偏重点不一样，好多老练品牌也经验过不同的阶段。第一种阶段要的是生存，把车卖出来;销售数量上升以后便是树立品牌，而售后称心度是最要紧的步骤之一。车子公司未来想要走得更稳，进行得更好，必定要靠品牌的力量。”

　　对此，李宇恒提议，起首，车企的扩张速度要与公司的增添速度维持绝对，在能力范畴之内发展范围扩张，在良好风险操控的同一时间把更多资源投向售后效劳范畴;其次，提升制造效能和治理水准，以进一步降低公司的本钱负担，让企业有更多精力改良售后效劳;第三，提供诸如一对一的效劳形式，真实让顾客感触到车企售后效劳的诚意。

责任编辑：王莎莎