随着我们国家从2009年最初延续两年超越美国，成为全世界最大车子产量销量国，越来越多的跨国企业把眼光聚集到我们国家车子出售后发生的市场体积这块“蛋糕”上，盯紧了车子制造公司和客户的钱袋子。如何应接“车子后市场”的挑战和机缘，近日在沈阳举行的“车子产业进行新趋向研讨会”上，行家们就此发展了研究。

　　巨大的“车子后市场”

　　据华夏机械产业结合会副会长张小虞推荐，自2001年加入全球贸易组织以来，我们国家车子产业进行迅猛，车子产量从2000年的200万辆增添至2010年的1800万辆，映入了车子生产产业大国行列。“十一五”时期，我们国家车子产量销量量维持快速增添，年均增速为25%，车子产量占全球总产量的23.5%。

　　在车子供给量持续增添、市场竞争白热化的概况下，新款汽车出售的利润越来越薄。与此同一时间，日趋老练理性的客户对售后效劳等难题也越来越挑剔，随着都市的扩张，汽车主人们到车子4S店的距离通常较远；遇上节假日外出的高峰期，到售后效劳店检验车子的消费者常常要排队……如何解决客户买车的后顾之忧以及在车子运用进程中发生的难题，成为生产商必需考量的难题，也造就出庞大的市场体积。

　　所谓“车子后市场”，指的是车子售出以后的修理、调养、效劳以及所需的车子零配件、车子使用物品和车子资料的市场。据统算，2005年我们国家“车子后市场”的业务额为880亿元，到2009年增添到2400亿元，估计到2012年左右增至4900亿元，年复合增添率为26.9%。最近在沈阳举办的车子产业进行新趋向研讨会上传出消息，“车子后市场”正渐渐成为全车出售以后的华夏车子市场第二块“大蛋糕”。

　　一汽丰田企业工会主席霍裕民显示，在世界上要紧的车子制造公司中，售后效劳利润是全车出售利润的3倍。因而，“车子后市场”是这点企业的要紧利润增添点。日前在华夏，初次买车比重多达80%，而在海外不足20%。一朝华夏的初次买车比重下调到50%，“车子后市场”的容量将来会很大。

　　外资企业悄然布置

　　面临这种巨大的市场，众多外资企业最初悄然布置，首当其冲的是跨国零部件供给商。据理解，日前博世已在国家内部构建500多家车子修理店；日本第一大的车子使用物品销售商“黄帽子”计划在2015年前将华夏直营店和加盟店数量增添到500家；美国通用车子团体下属的修理连锁公司AC德科数年前就映入华夏，日前已在国家内部最重要的都市布置，并立志成为华东车子快修的龙头老大；3M在华夏则将其8000种车子售后产物掩盖到700家特约美容店、6000家车子修理厂和4S出售中心；德国的伍尔特团体在华夏100若干都市构建起出售效劳网站，着力于车子后市场效劳……

　　伍尔特团体华夏总裁都德福显示：“未来十年华夏的车子后市场对伍尔特华夏的进行意义重要。尽管华夏日前的车子后市场与欧美比较，另有必定的差距，但正是这样，才给咱们提供了很大的进行体积。”他说，日前伍尔特团体在华夏的车子后市场年利润是5亿元国民币，可是，估计到2020年，伍尔特在华夏的后车子市场可行实现年利润200亿元国民币。这点外资企业凭借雄厚的经济实力和老练的治理经历，最初快速霸占华夏市场，并依托不业余的效劳和连锁经营形式树立品牌造型，赚得了可以的业绩和声望。

　　产业面对从新洗牌

　　面临许多外资公司抢滩登陆，国家内部的人间资本也最初涉足“车子后市场”。少许公司从小作坊做起，渐渐造成气候。可是众多车子效劳公司在准备不足的概况下，纷纷上马映入车子美容、车子改造、车子电子、车子金融、车子经销效劳、旧车买卖、车子救援等名目颇有“乱花渐欲诱人眼”的阵势。源于准初学槛较轻、缺乏有用看管和正确的引导，存留市场竞争没有序、公司良莠不齐等难题，惨重作用了公司的进一步进行和强大。