8月30日，北京大兴亦庄的中冀斯巴鲁大厦，巨大团体董事长庞庆华在接纳财新记者专访时始终眉头紧锁，他赫然没有办法对“融资租借风波”一事态度超然。在这场风波中，巨大被指责涉嫌使用空白协议和虚假出售等欺诈伎俩展开车子融资租借营业。8月20日，来源14个省份的汽车主人代表集体冲撞股东大会，一时令巨大陷入庞大的信誉危机。

　　“事宜还无完毕。”庞庆华对财新记者说，部分汽车主人仍在经过各式通道“上访”。“咱此刻最关注两件事。一是不期望这种事故作用融资租借营业的接着展开;二是压库难题，寻常储存是一种半月左右，此刻咱们有的品牌储存达到三四个月，平均压库是往日的2倍甚而更多。”

　　“此刻销售商面对的情势比2008年还惨重。”巨大团体董秘办李燕称。为了在逆境中多卖车，巨大将融资租借营业视为营业转行的突破口，本年的指标是100亿元。

　　一直走范围扩张门道的巨大，此刻曾经停止新建平凡品牌4S店。“从价值上来讲，此刻切实是个采购4S店的好时机。只是咱们不筹算采购，由于不晓得这类情势还能持续多久。”庞庆华对未来预期悲观。有媒体报导，包括两家长安福特马自达4S店在内的多家北京4S店源于损失而关闭，上海等地的少许小销售商也显露了关门概况。

　　与此同一时间，包括上海永达在内的几家车子销售商团体到市场流程也告终止。一位帮助销售商IPO的投行人员对财新记者称，本来浙江有几家4S店准备到市场，此刻看来都不可能了。“大情势不好，加上已到市场销售商发债围堵，新的同类企业不容易再获得市场认同。销售商的冬天来了，然后可能会显露新一轮的并购潮。”这位投行人员说。

　　只是，在少许车子业人员看来，日前销售商所面对的却非不过一种短暂的冬天，却是往日那种“太好过”的日子一去不返了，“或许说，产业从超额利润最初向社会平均利润转变”。北京北辰亚运村车子买卖市场中心(下称北亚汽车市场)总经理迟亦枫对财新记者说，车子出售已从卖方市场调转方向了买方市场，车子销售商们也必定在这重要的产业浮动中优胜劣汰。

　　去储存激发价值战

　　在有着“汽车市场晴雨表”之称的北亚汽车市场，这边的进口车销售商感触到了本年进口汽车市场场的极大浮动，“进口车从加价出售变成了减价出售。例如昨年一台总价200万元的路虎要加几十万元才能购到，本年则是优惠几十万元;一台总价24万元的现代进口车，昨年要加价5000元，此刻优惠2万元。”北亚汽车市场商务消息中心部长郭咏对财新记者说。

　　郭咏显露，2011年受北京市限购政策作用，众多销售商销售数量下降了一半，可是当时厂家无给销售数量负担，市场也无价值战，因而销售商的利润也不错。但本年的情势却明显恶化了。

　　“7月咱们在北亚汽车市场的店卖了大约100辆车，亏了70万元，平均一台车亏7000元。”北京金泰凯盛车子出售企业的出售主管姬文瑞叮嘱财新记者，这家企业具有两家东风雪铁龙4S店。

　　“此刻多数车皆是亏本卖，唯有进口车和德国大众的车是赚钱的，但利润体积也急剧缩短。”庞庆华说。年初以来，包括奔驰、宝马在内的奢华车品牌显露了一轮少有的价值战。

　　北亚汽车市场一位出售人士对财新记者说，日系三大厂家价值战打得最为厉害，一台20多万元的日系B级车此刻优惠幅度能到4万元，“价值战从五六月份的出售冷季最初越发剧烈，价值在10万-20万元之中的车是最难受的。”

　　“广州本田2011年全线损失，这类概况前所未有。”北亚汽车市场总经理迟亦枫对财新记者称，此刻的经销产业“三分之一盈利，三分之一盈亏平衡，三分之一损失”，概况比2008年金融危机时代有过之而没有不及。

　　销售商们减价出售的第一大动因，是在局限的市场要求中尽快吸收储存。在车子产业，销售商的利润平常来源两方面，均与销售数量挂钩：一是出售全车所带来的价值差;二是销售数量达到厂家下达的指标以后所获取的返点，返点率通常在3%-10%。是以，销售商宁愿牺牲价值换来销售数量，即便单车不赚钱，但仍有可能从厂家返点赚取利润。

　　储存不但占用大批资金，况且迅速侵蚀着销售商的利润。全中国工商联6月对全中国17家车子销售商公司及下属400家4S店做了一项考查，结果显现，受考查销售商当前储存量比年初增添22.24%，平均储存比(期末储存量∶期末销售数量)已达1.7，17家销售商中7家储存比超越1.9，最高的达到4.3。华夏车子畅通协会有形车子市场分会常务副理事长苏晖说，日前的储存已超越了理论上的警戒线1.2，“北京有大约三分之一的销售商曾经损失” 。

　　随着车子市场销售数量增速的延缓，这样的严峻情势也在加剧。依据中汽协统算数据，2012年7月，车子销售数量为138万辆，同比增添8%。中汽协秘书长董扬显示，车子公司储存为73.63万辆，并没有达到传说中的400万辆。但中汽协的数据是由厂家上报的，指的是厂家团购给销售商的数据，并没有包括销售商的储存。

　　8月13日，全中国工商联发表了一封致乘用车全车公司的公布信。公布信指明，日前销售商面对的困境以压库最为显著，“个别品牌(储存水准)甚而高于往年2倍以上，某些进口品牌储存量达到2.4个月，就连少许出售较没有问题合资品牌平均也达到1.8个月。尽管全车厂商无宣告指导价值调度，但储存负担迫使销售商普及发展减价出售，价值战已愈演愈烈。”

　　向“后市场”转行

　　华夏车子畅通协会的一份探讨汇报显现，2012年上半年，国家内部七大到市场销售商团体新款汽车出售收入平均增添24.48%，但新款汽车出售毛利率同比却周全下降，新款汽车出售毛利对公司总毛利奉献度平均下降了10.54个百分点。

　　这份探讨汇报指明，随着新款汽车出售营业毛利率的下调，必然让得各销售商团体在霸占市场所占率的同一时间，把更多的精力投向以新款汽车出售为根基的车子“后市场”营业。“这便是销售商营业转行的势必方向 重新车出售向‘后市场’转变。”苏晖称。

　　所谓“后市场”，便是包涵金融效劳、车子租借、保障、广告、修理调养、旧车买卖等在内的一系列营业。世界上，车子“后市场”效劳的利润在销售商利润中的占比超越50%。而在华夏，一方面源于车子市场进行较晚，车子保有量局限;另一方面，十年来全个车子市场平均增速在两位数，粗放经营的销售商靠卖车就能轻松收获。而此刻亏本卖新款汽车的概况，必然倒逼销售商们将利润指标调转方向“后市场”。“新款汽车不赚钱，那利润从哪里来?内部装饰、修理等售后效劳。”姬文瑞说。

　　他以为，跟二级销售商比较，4S店的售后效劳更有优势。依照日前华夏4S店建造的准则，在全家4S店的占地面积中，应当三分之一用于前台展厅，三分之二用于售后修理等效劳，但好多中小型的销售商并未实力做到这一准则，其“后市场”营业的拓展体积势必受限。

　　而随着华夏车子市场向三四线都市甚而农村拉伸，销售商还须要发展差异化的网点布置。身处竞争环境最为剧烈的自助品牌吉利、奇瑞、比亚迪等企业，在销售商建造方面就却非悉数布置4S店。以吉利车子为例，截止本年6月底，吉利车子在全中国共具有973家经销店铺，此中包括530家4S店和443家特许经销店。

　　“后市场”效劳对销售商的治理能力提议了更高的请求，一贯在粗放经营中获取很大利润的销售商不免要通过一种痛苦的调适期。巨大在进行融资租借营业的进程中，就暴露了其在里面治理和风险操控方面的难题。据涉事汽车主人向财新记者反应，其在不知情的概况下与巨大团体下属融资租借企业“巨大乐业”签定了融资租借合同，分期付款购车变成了“被融资租借” 租车;同一时间，部分新买车辆涉嫌是改造车、旧车。 从2009年最初于今，有上百人与巨大团体产生了相似的融资租借营业纠纷，好多都已映入法律诉讼程序。

　　“巨大的融资租借营业是从2009年正规最初的，为了应对金融危机，初衷是想多卖车，后来发觉，金融效劳自身也是有益润的。”庞庆华对财新记者坦承。依据巨大团体的半年报，2012年上半年，巨大团体业务收入为287.8亿元，同比增添7.49%，归属到市场企业股东净利润为2.33亿元，同比降低42.28%。而业绩数据中的特点是融资租借营业的手续费和利息收入达到2.97亿元，同比增添105.83%。

　　依据巨大团体提供的数据，经过融资租借形式购置营运车的超越50%皆是农民或私业务主。“这边面确信有消息不对称的难题，销售商里面操作和治理确信也有好多漏洞，而这点难题在融资租借营业刚最初就有，不过