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　　TE-1的出场预示着凯旋冲向新燃料范畴曾经被坐实，虽凯旋看上去电动化起步时间不早，但实质上这种名目最初在2019年。TE-1名目最为要害的在于电池和能源总成，联合了多家公司及学院技艺扶持，凯旋终归依期达成了指标，凯旋的角色更多是充当了终归设置及整合，以便让它看上去更适合“电动摩托”的定义。

TE-1实质上指的其实不是一种单一产物，却是一整套通用能源单元，此刻展现出的试验成品咱们依旧可行称其为TE-1，可行见到它的外貌干脆来自于Speed Triple，但电池和电机总成与汽油启动机构造不同，是以车架也通过了大幅修改。

众多高功能电动摩托车都有一个显著的优势，便是车身重心的聚集化，TE-1还不例外，无了惯例的变速构造和繁杂的传动体系，车身也因而可行被设置的愈加紧凑。

尽管是电动化产物，但依旧不行缺少凯旋标记性的“青蛙眼”。

皮带传动是众多电车们的首选，皮带传动的优点有好多，此中轻量化、免维护是它最最重要的的特点。在能源方面，凯旋此前推出过功率175马力、120英里续航、0-80% 20分钟快充等等，从这一部分数据上看，也是日前高功能电车的主流水平。

2021款Speed Triple 1200 RS

　　总结：

　　凯旋TE-1方案咱们知晓的消息其实不算太多，但可行确定的是从2019年到此刻，凯旋的电动化计划在有条不紊的发展着。本来欧洲大厂发动电动化的时间点都不相同，但宝马、哈雷戴维森曾经走在了前列，量产成品早早的投放市场，假如往回倒退5年，摩托车的电动化可能噱头大于实质意义，但此刻来看，在燃料和碳释放负担下，电动化产物是箭在弦上不得不发了。

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