车子资讯1月26日报导好多车企都宣告到20XX年停售汽油车，停止内燃机的开发，电动化的趋向不可阻挡，没看见连保时捷也最初造电动车么——况且以前一会儿国外媒体披露的对于保时捷增压器的新专利申请看，保时捷的增压器也要走电动化路线了？

涡轮增压信任大伙都不陌生了，这是最最最多见的废气涡轮增压器，依托排气废气的能量，推进涡轮拉动此外一侧的压气机，对进气发展增压，实现“小排量大输出”的成果：

↑平凡涡轮增压体系↑

由于涡轮须要废气的推进，上正压此前能源软塌塌，是以为了改进体会，就会走两条路——小排量用小涡轮，以降低磨蹭；大排量则用双涡轮增压器或许机械增压+涡轮增压的组合。自然，甚么变截面涡轮、双段式增压、双涡流技艺，也全各显神通。

↑双涡轮增压器↑

可是不论哪种形式，增压成果与启动机转速（排气负担）皆是相干的，这就导致了没有办法提高整套增压器的效能——保时捷的方案是，直接把涡轮和压气机“独立核算”试试？这便是本次申请的专利：

本来，不依赖废气涡轮的增压，之前就有机械增压器。而随着技艺的进行，此刻也有了电动增压器（敲击阅读：博格华纳eBooster电子增压）：

↑博格华纳eBooster↑

保时捷的新方案可行看成废气涡轮增压和电动增压器的合体——废气涡轮和压气机无了机械接连（或许部分工况下）。废气涡轮的泄压阀可行在低转速下关闭，以第一大限制应用废气能量——此时能量依照“废气涡轮推进发电机（发电）-电动机驱动压气机（增压）”的顺序流动。

保时捷这套方案的好处便是合一了大涡轮的效能、效力和小涡轮的响应。同一时间源于废气涡轮和压气机无干脆接连（解耦），这也让增压体系中的每个涡轮都可行在本人的高效区间运转，而不用考量其它涡轮和压气机的作用。

此外，源于压气机是电机驱动，可行实现“电动化”的增压成果，加上保时捷的调校功力，信任你今后可行在涡轮车上寻到电动车的响应感触。在上图中，巡航工况下A、B两个涡轮的旁通阀（多半工况下作为废气泄压阀运用）也会开启，降低启动机的负担并提高经济性。

依照保时捷的想法，除了增添体系繁杂性这种缺点之外，体系兼顾了小涡轮的响应，大涡轮的效能，况且同等输出功率下，还无小涡轮过于压榨启动机功能的负担……要是本钱能搞定，堪称完美。

编辑有话说：

保时捷之前搞了一种“碳中和”合成能源，现在又最初研发电动化的涡轮增压器专利技艺，关于这样固执于内燃机的品牌，咱们仍是点个赞吧，终归纯电动另有大把难题没解决呢，非要制订个20XX年就停止内燃机，这非是给大伙过不去么……

关于增压技艺，也可行阅读：增压技艺哪家强？

2427张高清大图| 察看车型配置 保时捷911

127.80~311.45万(参考成交价)