2022年1月15日梳理发表：20万元，关于电动车子范畴而言，仿佛是自助品牌坐拥的一方净土。在各大车企周全进军新燃料的时期背景下，多数自助品牌早已达成了圈地跑马的市场收割，同一时间用没有数个耳熟能详的车型名称宣布着价值壁垒的初步建成。直至北京现代将菲斯塔纯电动投放在市场，20万元电动车范畴才真实有了合资品牌的身影。

本来，与菲斯塔纯电动首尾进军这一价值范畴的合资品牌车型仍是有的，但拿不出手的续航路程数据，差不多是在参加竞争的第一种步骤就败下阵来。而具有490千米NEDC续航路程的菲斯塔纯电动，甚而有着让好多自助车型都满怀羡慕的成绩。

在20万元价值区间内，以前被自助车型淹没的合产业品，许多都折戟在续航路程方面。而具备490千米NEDC续航路程的菲斯塔纯电动算是挽回了一点颜面，具有了与自助产物正面竞争的先决要求。除此之外，在行进材质触感以及控制体会方面它是否连续合资车型树立起的良好声望呢?咱们接着向下看。

菲斯塔纯电动的迅速充电时间仅需0.67小时即可达成80%的充电效能，这很快。快到甚么概念?一顿饭的时间就可具有80%的续航路程电量，而这或许不过快速行进中泊车休息的间隙。而这80%的电量即便在0度左右的天气环境下，也可行绕着近百千米的北京五环跑上三圈多，更意指着从北京出发可行到达位于张家口市崇礼区的万龙滑雪场。不论是平常通勤仍是周末“放飞”都足够使用。

此中，ECO+和ECO的区分适中，隶属以延伸续航路程为基本目的的挡位，而COMFORT和SPORT则区别满足了最符合道路巡航以及剧烈驾驭的作风设定。更要紧的是，菲斯塔纯电动带来了十分丰富的动能回收坡度设定，在以上四种驾驭形式下均有三挡力度可调。这一丝切实比多数自助品牌车型的动能设定宽容度都大。在ECO+形式下也能尽量降低动能回收的“干扰”，享受驾驭乐趣;在SPORT形式下，让动能回收加持制动，实用性很高，可玩性更高。

源于菲斯塔纯电动提供了四种驾驭形式以及三种动能回收力度的区别调节，愈加丰富了驾驭感触。假如想要长续航，咱最喜爱ECO形式+二级动能回收的驾驭感触。而当咱想要体会驾驭激情的时刻，咱更乐于打开SPORT形式并十足关闭动能回收，则会得到让同级汽油车望其项背的驾控乐趣。而同样驾驭过这辆车的女同事则愈加喜爱COMFORT形式和二级动能回收的组合，感觉愈加省心。是以说丰富驾驭感触一事代表的则是更多的可玩性。

而车道维持功效，在打开以后将快速捕捉车道状况并刹那最初事业。尽管介入的速度很快，但根本上能够执行一步到位的方向修正，而非是像乒乓球比赛似的“打摆子”。尽管这两项功效唯有顶配车型才装备，但其指导价值同样不出20万，仍是值得考量的。

在小结部分，起首要解答部分读者心中的两个疑问。起首，菲斯塔纯电动的ECO和ECO+两种驾驭形式的区分：两者的驾驭感触切实非常挨近，但后者在提速踏板开度80%范畴内根本将速度保持在使用者设定的限速范畴内，但突破这一开度今后仍可接着提速。而前者则无这一节制。其次，动能回收的第三级感触如何?简而言之是可行协助刹车，但放开提速踏板以后拖拽力还不会特别突兀，制动成果相比线性。而菲斯塔纯电动在驾驭方面最迷惑咱的一种是490千米的NEDC续航和超快的回电效能，另一丝便是它四种驾驭形式与三种动能回收力度之中的共生调节，丰富的驾控感触切实太有趣了。

外貌：比汽油版收敛 全体性更高

几年前，在汽油版菲斯塔的设置交流会上，它们说菲斯塔的形象将来会是引领未来几年现代车子的设置思路以及作风表现，而在北京现代第十代索纳塔和第七代伊兰特身上，也的确看到了与菲斯塔相似的设置素材。嚣张、个性也许是国家内部使用者对包括菲斯塔在内的全新一代现代车型外貌方面的共识，那末电动版的菲斯塔纯电动又将来会连续和改变甚么呢?

菲斯塔系列的外形一直是迷惑年青使用者眼光的要紧要素之一，这一丝连续到了菲斯塔纯电动身上。它的全体形象与汽油版根本绝对，第一大的差异来源于车前的封闭式格栅设置，这类当下常见的电动车设置形式，让菲斯塔纯电动的嚣张有所收敛，取而代之的是与设置言语愈加贴合、更具全体性的形象样式。

内部装饰：电动车专属方向盘拨片和换挡机构

菲斯塔纯电动根本连续了汽油版车型的内部装饰设置思路，但在细节之处有所改动，从而突出了电动车该有的科技感。中央控制系统面板材质方面，亲肤位子软性材质包含相比到位，硬质资料位子经过碳素纤维装扮发展了美化，增加了功能范儿。

本来的换挡拨片，在菲斯塔纯电动上被动能回收调节功效代替，比较多数车型将变换功效“深埋”进繁杂的功效区中，显著便捷了不少。

总得来看，菲斯塔纯电动比较汽油版第一大区分有二。起首是方向盘背后的拨片在功效上变成了动能回收调节，便捷性提高十分显著。其次，以前的排挡消失了，取而代之的是按钮式构造，更有科技味道了。客观来说，作为合产业品的菲斯塔纯电动好多汽车内部细节仍是值得确信的，后方影像打开、动能回收调节等经常使用功效调节区全在方向盘周边，操作很方便。

全文总结：在20万区间内，电动车的抉择范畴仍是相比广阔的，但这一价位区间下合资品牌产物而是凤毛麟角。尽管，其余合资品牌也曾在这一范畴有所尝试，但产物力比较日渐强盛的自助车型难以造成正面抗争的局势。北京现代菲斯塔纯电动的显露，没有疑是个搅局者，以490千米NEDC续航路程的底气以及品牌方面的背书，在20万级合资纯电车型中成为了合资品牌的一种标杆。反过来说，20万元级的同级产物好多，但合资品牌背景下的一系列背书，关于客户来讲不也是一个迷惑与蛊惑么?