2022年1月14日梳理发表：本年4月，福特Mustang Mach-E正规到市场，26.5万元的起售价让不少人感觉了惊喜。只是Mach-E刚掀起小高潮不到48小时，横空出世的极氪001就霸占了本年纯电新秀中的C位。

价值惊喜的Mach-E颇有狙击特斯拉Model Y的意指，只是想想也晓得，Mach-E要在Q4季度才能交付，Model Y确信不会放过这位“美国老乡”。以后，Model Y公布了27.6万元的准则续航版，将Mach-E推到了“腹背受敌”的境地。

是时刻声明本人了，兄弟!

交付将近之际，Mustang Mach-E已正规向媒体开放试驾，电动邦编辑部也受邀参加到了这一次试驾运动。

之前，咱们只能在车交会运动中试坐一下Mach-E，今日咱们终归可行让它跑起来了。车好不好，开开才晓得。

今日的试驾须要按照运动方的过程发展，这种过程本来有点断裂：咱们要在社会公路试乘Mach-E GT版本车型，又要在赛道内剧烈驾驭Mach-E长续航后驱版车型。

一番体会以后...本来，还真有些惊喜!

■ 功能GT版，也有“顾家”的一面

既然不行亲手开GT版车型，咱们就仔细感触这段试乘吧。咱起首抉择落座于后面一排，这种位子平常非是伴侣座，却是长辈的座位。

因而，咱感触到了Mach-E最让咱称心的一丝：后面一排乘坐体会十分之好。

Mustang Mach-E的轴距足足有2984毫米，听闻这种数字也许你会感受该款车的后面一排体积会达到很奢侈的水平，只是轴距却非是与体积强关联的参数，起码Mach-E无看起来很宽敞的后面一排。

但从实质体会出发，Mach-E后面一排椅子的后倾方位非常适合人体工学，坐垫长度也很理想，十足能承托住184厘米体会者的大腿。理当说，该款车的后面一排是不具备视线冲撞力、但足充足用的。

在坐姿保证舒适的前提下，Mach-E后面一排左右两侧的椅子还带有侧方包含，椅子下面对腰部的支撑也差不多到位。论后面一排舒适水平，Mach-E比起最重要的对手特斯拉Model Y来讲有相当大优势。

在山路试乘进程中，咱能够充分体会到Mach-E GT版清楚的路感，即便机动车轧过很薄的减速标识线，底盘也能精确的将颠簸传导上来。

终归是高功能的GT版车型，这台Mach-E有着很清楚的活动取向，悬架调校也略硬。假如是走在不平整的洋灰路面，这台车能让乘员充分感触到来源四面八方的小弹跳，只是这点弹跳不算生硬。

Mach-E GT版车型的后五连杆独立悬架调校作风硬朗(与后驱版截然不同)，对侧倾的操控做的十分好。不停经过山路的概况下，坐在后面一排的咱十足无被左右拉扯。

这台车后面一排椅子舒适性方面的优势、悬架体系较没有问题侧向支撑力，能弥补悬架较硬调校带来的小懊恼，这大概便是Mach-E GT版的后面一排概括体会。

以后，咱也体会了Mach-E GT版的前排，在将椅子调到最低以后，咱能得到一种较为贴地、很理想的坐姿。这台车头后面一排椅子的舒适水平都可以，每一种座位都舒适(除了后面一排中央座位)。

尽管没亲自驾驭，但这段试乘也让咱有所获利，咱感触到的是：假如乘坐Mach-E GT版发展长途旅游，进程会是很惬意的。

■ 长续航后驱车型的赛道体会

从GT版车型下去，马上驾驭Mach-E的长续航后驱版本，咱刹那感触到两者之中的差异。Mach-E长续航后驱版同样具备活动作风，但路感要比GT版模糊的多，对细碎波动的化解也要好少许。

理当说，Mach-E长续航后驱版是向「舒适取向」略微倾斜的活动型SUV。

抉择最强的调转方向力度(映入“不羁”驾驭形式)，这台车调转方向的指到性是相比精确的那种，车身随动入弯也够踊跃。

虽然Mach-E长续航后驱版的悬架调校比GT版略软了一丝点，但悬架体系依然能给到可以的侧向支撑，开这台车跑赛道是相比愉悦的。

Mustang Mach-E后驱版车型标配固特异Eagle Touring系列车胎，GT版车型采纳倍耐力P Zero系列车胎，前轮标配Brembo全铝四活塞制动卡钳。硬件根基上，Mustang Mach-E全系都有着活动的底子。

只是，不同的调校将后驱、四驱车型的取向做了必定的区别。联合前文，值得一说的是，即便你抉择活动控制更突出的GT版车型，你还不会牺牲太多的舒适性，这仍是相比难得的。

驾驭Mach-E后驱版，你同样可行感触到GT版车型的乐趣。

Mach-E车机体系的汉化就相比有意思，“细语、入胜、不羁”三种驾驭形式区别对应常规纯电车型的“ECO、COMFORT、SPORT”。在打开声浪模拟以后，这台车会随提速踏板深度发生内燃机的诱人声响，自然这声响唯有汽车内部有，由于它是音响“播”出去的。

Mustang Mach-E全系都具备很强的功能，咱们试驾的长续航后驱版也具备224kW的第一大功率，0-100km/h提速时间唯有7s。这种数据尽管不夸张，但纯电动车型低扭强劲是共性，这台车的加速能力仍是很给力的。

■ Mustang Mach-E的独到之处

会发光的“电马”徽标、没有门把手设置、Coupe SUV形象，不论从哪个方位看，Mach-E都很具气场。

此外，国产Mach-E全系都标配了这套熏黑的“GT脸”，这恐怕也是国外汽车主人非常羡慕的。

在营造Coupe车型曲线的同一时间，Mach-E也无牺牲实用性，它巧妙的运用双色设置来增添了车顶的实质高度。

Mach-E依旧“保存”了修长的车前，靠后的A柱让全车多了几分“颜面”、少了几分体积，其超长的轴距更多是为外貌效劳。

只是，数据归数据，体会归体会。既然Mach-E曾经具备了充裕的体积，它抉择了愈加舒展、愈加美观的车身比重，是明智的抉择。

车前长也是有实质好处的，Mach-E前机舱内的储物体积很可观，咱们往内部放了一种电话供大伙参考。

Mach-E全系车型均采纳按钮式车门打开形式，在前车门打开按钮的下面，它装备了一种小型把手，这样的设置是为了防止前门打开、后门关闭时夹手。

此前咱们提到，Mach-E的椅子很舒适，皮革面料与填充带来了很柔软的手感。

实是上，Mach-E的内部装饰皮革却非动物皮，却是『Ford Sensico』合成皮，这是福特专有的高档合成材质。用指甲“K”下来，这类皮革的回弹时间很长，可行说所以假乱真了。相较于用久了简单松垮的真皮，这类合成皮的耐久度也会更高。

Mach-E全个仪表台上面大面积地域、门板上半层地域、椅子等部分都采纳了Ford Sensico合成皮材质，触手可及的部位悉数为软质。

尽管Mach-E的内部装饰气氛算不上有奢华感，但顶级感是相比满的了。

Mach-E中配以上车型采纳的是Bang & Olufsen音响(10音孔)，有趣的是该款车在内部装饰部分也采纳了与“家族音箱音孔地域”相似的超纤面料，这类面料有必定摩擦力，能为大面积皮革掩盖的内部装饰增加一丝特殊感。

▲ 中央控制系统屏当中嵌入了旋钮，有趣吗

▲ “门把手”也非常特异

▲ “1、2、3”为椅子回想功效按钮

▲ 大全景天幕很豁亮，尤其能增添后面一排体会

即便是初学版本的Mach-E，这根基配置清单也够看了。除大屏、内部装饰材质、电子门锁等配置之外，Mach-E的智能驾驭协助体系硬件也是全系标配的。

Mach-E的福特Co-Pilot 360智能驾驭协助体系中，『智行驾驭协助不业余包』为标配，『智行驾驭协助进级包』须要选装，价值为15000元。

根基的『智行驾驭协助不业余包』包涵 ACC全速域自适应续航(带Stop&Go自动跟车)、TJA 拥堵协助、LCC车道居中协助、LKA车道维持协助、PCA防磕碰协助体系等L2等级自动驾驭的焦点功效。

高阶的『智行驾驭协助进级包』将可行使机动车达到L2+等级自动驾驭，未来体系可扶持FAPA 自动停车协助、ALC 调转方向灯自动变道、侧方距离警示体系等功效。

顶配给你更多尊贵，低配还不少给你面子，这大概便是Mustang Mach-E对华夏使用者的诚意的表现了吧。

在这块15.5英寸的大中央控制系统屏中，每一项功效的模块都很“大只”，操作起来仍是很便捷的。在调节智能驾驭协助相干的设计时，每一项功效也十分直观。

Mach-E的中央控制系统面板很简练，唯有换挡旋钮、电动手刹、双闪、自动停车几个按钮。然后，咱们瞧瞧自动停车。

Mach-E扶持水准、垂直两种方式的自动停车，在车机体系中抉择相应的方式以后，按体系指引并持续按自动停车按钮即可达成。另外，该款车还扶持自动泊出。

与好多在智能化范畴的激进派车型不同的是，Mach-E的自动泊出仅将机动车在车位内摆成45°角，真实的泊出须要驾驶员本人驾驭。这样的理念与福特全体的战略是契合的，Mach-E在智能化方面的功效无达到国家内部新势力的丰富水平，但福特力求Mach-E的每一项智能化体会皆是老练、可靠的。