化学教授克莱尔-格雷(ClareGrey)和她的团队攻克了锂空气电池开发中的技艺难关。理论上说，唯有这类电池能让电动车子在不必携带庞大而笨重的电池组的概况下，具有可媲美石油车及柴油车的续航路程。

　　假如能把该技艺从实验室的演示品转变为商品，将令车子只充一次电就可以从伦敦驶到爱丁堡(约合648千米——译者注)，所用电池的本钱和重量却唯有今天电动车子所用锂离子电池的五分之一。

　　格雷教授显示：“咱们取得的成就使这项技艺前进迈出了要紧一步，预示着最新的探讨范畴。咱们仍未全盘解决这一化学体制所固有的难题，但咱们的效果切实揭示了前好的公路。”

　　和日前的可充电电池中流行的锂离子技艺比较，锂空气电池理论上具有庞大的优势——其能量密度可能要高10倍——以至于全世界的探讨人士全在展开锂空气电池的探讨。

　　发表在《科学》(Science)期刊上的一篇探讨论文显现，剑桥的这种团队攻克了这类技艺中的部分实质难题——尤其是化学上的不固定难题。在此此前，源于这类化学上的不固定，锂空气电池会显现出功能快速衰退的景象。

　　锂空气电池的根本化学原理非常容易。这类电池经过锂和氧联合成过氧化锂实现放电，再经过施加电流逆转这一进程而达成充电。而如何可靠地令上述反映在众多周期内来回产生，则是该技艺面对的挑战。

　　剑桥的科学家对相干化学进程做了调度，以提升其可控性。例如，它们将过氧化锂转变为更易料理的氢氧化锂，还向体系中添加了碘化锂，并用石墨烯制作了渗透性极佳的“蓬松”电极。所谓石墨烯，是12年前曼彻斯特大学(ManchesterUniversity)发觉的一个碳的同素异形体。

　　探讨人士显示，剑桥实验室中展现的电池体系效能达90%，可充电2000次。只是它们显示，可能至少还需10年的事业，才能将该电池变为可用于车子和电网蓄电的商业电池。电网蓄电装置用于存储太阳能和风能发电站间歇发出的电力，以便在须要的时刻运用。

　　格雷教授显示：“咱们得到了该技艺的专利，其常识产权归剑桥大学商业化机构剑桥实业(CambridgeEnterprise)全部。咱们正与多家企业合作推行这项技艺。”