2015年11月初，博世宣告，位于连云港东海的博世(东海)车子测试技艺中心二期正规营业启用。该测试技艺中心是博世鉴于在主被动平安产物累积好几年的开发经历，设置并建造的高技艺准则测试场所，在保证数据高度保密的同一时间，为主机厂及相干零部件供给商产物开发提供深度的技艺扶持。

　　博世(东海)车子测试技艺中心总投资5.91亿国民币，占地约1,396,000平方米，旨在提供高准则的不业余车子测试公路和配套设备，此中一期已于2013年6月投入运用，相较于一期，全新营业的东海二期新加制动测试区、牵引力操控体系TCS坡道、坏路和控制道4个场所地域，此中制动测试区长150米，有7种不同设置的路面，摩擦系数为0.1-0.9不等;TCS坡道具有从10%至30%的5种不同坡道;坏路则是对机动车的悬架体系和电子体系发展严酷测试的公路，共具有8种不同路面的车道;控制道包涵多个转弯半径，弯道坡路及各式坡度，可行测试机动车在过度转弯状况下的控制功能。控制道分内圈测试道和外圈测试道，外圈总长1.2km，最高时速达120kph，而内圈总长为1.6km，最高时速可达80kph。二期完工今后的东海测试中心可为包括防抱死制动体系ABS、电子稳固程序ESP等在内的博世主动平安技艺和驾驭员协助体系提供不业余概括的公路测试，并提供车子、摩托车海表里法则及准则试验的测试技艺效劳。

　　除了高技艺准则的测试公路以外，东海测试中心还设有办公楼、车间、加油站等测试配套设备，以及一支不业余的工程团队，随时为消费者提供高效和具备针对性的测试 效劳，而且保证消费者具有平安保密的测试环境。除了博世里面之外，东海测试中心还面向包括产业组织、全车厂家和其它车子零部件厂家在内的外部使用者开放。可行依据使用者的各样运动要求提供诸如定制驾驭培训、试乘试驾、以及市场运动扶持等多样化的增值效劳。

　　经过建设高准则的车子测试场，而且提供主被动平安范畴和驾驭员协助体系全角度的前沿技艺，博世着力于更好地满足原土消费者的要求，除了现在大伙耳熟能详的ABS、ESP之外，博世的智能化助力器iBooster经过电机运转，没有需真空泵，适用于电动机动车和混合能源机动车。当内燃机不运行，没有办法提供真空环境时，该体系运行还不受作用。另外，该技艺能量回收等级高，若利用于组装有能量回收体系的机动车，ESPhev可助力体系回收更多能量，从而增添机动车续航路程。iBooster还强化了刹那制动负担，缩小了制动距离，是全部驾驭员协助体系的理想搭档。

　　为实现公路交通“零车祸”愿景，博世长久以来始终着力于对驾驭员协助体系的探讨与开发事业，而且已于2014年量产在华夏自助品牌车型上。于2013年实现量产的博世中距离雷达传感器(MRR)采纳了在全世界范畴永久分配给车子雷达的高容量77Ghz频段，适用于全世界机动车平台。除此之外，博世第二代多功效摄像头(MPC2)可行实现多重平安性和舒适性功效，包括行人警告、前方磕碰警告、车道维持扶持、公路标记识等，机动车生产商仅运用一种MPC2即可将一系列驾驭员协助功效集成到本人制造的机动车中，有用满足立法者和产业组织所设立的不停增添的平安准则。

　　经过持续创新驾驭员协助体系功效，博世已具有自动驾驭所需的全部技艺要求。2013年5月，博世自动驾驭技艺在德国发展路试，以测试平常驾驭环境中自动调转方向等自动驾驭功效，从而进一步改良其功能体现。日前，具有部分自动驾驭功效的交通拥堵协助体系已于2015年量产，并着力于到2020年实现快速道路引导体系，从而在快速道路上实现高度自动驾驭。本年6月，博世已携手戴姆勒结合研发全自动停车体系，以满足低速要求下自动驾驭的要求。从部分自动到高度自动，再到十足自动，车子终将驶向自动驾驭的时期。