7辆西藏高原新款大巴车样车的抉择，首个高原新款大巴车定单的抉择，超越80%西藏大巴车使用者的抉择。

　　成为此中全部一种“抉择”，皆是值得称道的事，但玉柴“一不留神”来了个“大满贯”。

　　事宜还要从2014年8月提起。当月，西藏产生了两起重要车祸，伤亡严重。车祸后，西藏政府着手提高客运平安，展开了高原新款大巴车样车准则的制订、推广和运用事业。4家大巴车公司按请求提交了7辆样车。

　　“西藏相干部门提议尽量采用国产启动机品牌，并没有指定详细品牌。但不论是全车厂仍是使用者，大伙绝对抉择了玉柴。”玉柴股份出售企业西藏办事处主任徐方月叮嘱记者。

　　在高原新款大巴车准则制订的进程中，玉柴启动机以优异的高原体现赢得了各方赞许，那末西藏民航空港企业的20辆高原新款大巴车定单悉数运用玉柴启动机(9月18日，西藏民航空港企业正规宣告配套玉柴YC4G200-40的宇通得到该企业招标的20辆高原新款大巴车定单，悉数运用玉柴启动机)，便是水到渠成的事宜了。

　　但是，为何唯有玉柴做到了?

　　高原标定 变身“藏民”

　　与玉柴的其它办事处主任一样，徐方月非常热情、健谈;但与其它主任不一样的是，当记者问到少许详细的数据时，他总会迟疑一下，一方面，他须要查找明确的数字，另一方面，则是高原缺氧的环境使人总得“停下去喘口气”。

　　血肉之躯会缺氧，钢筋铁骨在西藏也会遭遇“气短”的考验。作为较早进藏的公司，玉柴不停依据在西藏地域的运用概况对启动机发展调度，成为国家内部惟一全家成功发展高原标定的启动机公司。据报导，2008年10月，时任玉柴工程探讨院院长的卓斌教授亲率技艺行家组到拉萨发展高原标定，这次标定让得拉萨地域启动机参数设定有了科学根据。

　　“本来，从2005年最初，玉柴每年都会发展高温、高原、高寒标定试验，并对启动机在高寒、高温、高原等恶劣工况下运转的各项功能目标及零部件发展操控改良。”徐方月推荐说：“例如，咱们将启动机拉到海拔4500-5000米的唐古拉山口，超出高原新款大巴车海拔4200米的请求;解决高原冷发动困难，启动机标配进气管预热塞;为了提高制动平安，启动体制动负担在1兆帕以上;为减少驾驭员劳动强度，咱们的调转方向助力负担超出内地;排气管加装隔热层，由于一朝油管破损，汽油流到排气管上简单起火;线束采纳阻燃资料并改良安排。”

　　不停适应西藏气候、公路环境的玉柴启动机，现现在曾经成为地地道道的“藏民”。因而，在这次高原新款大巴车样车的实测中，总路程达7380千米的实测通过山南、林芝、那曲、拉萨、日喀则的28个县、100若干乡镇，涵盖不同海拔、级别的道路，有山路、砂石路、土路、快速路、冰雪路面等。在高原、高寒工况繁杂的要求下，玉柴启动机顺利经过测试，赢得各方相信。值得注意的是，虽然针对高原概况发展了改良，但高原新款大巴车装载的玉柴启动机在运用上与此前并没有差别，不会增添驾驭员劳动强度，还不会增添维护本钱。

　　网站搭建 西藏安家

　　玉柴股份是国家内部惟一成功发展高原标定的启动机公司，也是独一在西藏设立办事处的启动机厂商。2010年，玉柴股份正规在西藏成立了办事处，成为全中国最早在西藏设立办事处的启动机厂商。到日前为止，在西藏设立办事处的启动机厂商，仅有玉柴全家。

　　“随着办事处的设立，玉柴效劳网站愈加改善。不夸张的说，在西藏，玉柴的效劳网站是启动机厂商乃至全车厂商中最改善的。咱们在西藏有18家效劳站，掩盖到每个地域，有些位置还掩盖到县。另外，2014年10月18日，玉柴在西藏地域构建了本地独一全家厂商独资的配件库，造成了十足隶属本人的配件供应储备，储备量400万元，满足率达到90%以上。同一时间，碰到紧急概况，咱们还可行从西宁中心库调配件。”玉柴股份出售企业负责人解释说：“从前，咱们也采纳与本地销售商合作的形式建配件库，但随着营业的一步步扩大，销售商在投入和保证上仍是跟不上进行的须要。因而从昨年最初，咱们全资建中心库。这也是玉柴在全中国各地采纳的做法。”

　　效劳及时，是好多厂商给本人打出的广告语，可是，缺乏配件保证的“及时”显得很苍白。

　　打铁还需本身硬，玉柴的优势是逐步走出去的，以前玉柴其实不是西藏最受欢迎的启动机能源品牌，但玉柴一直注重西藏市场，设立办事处、构建自助配件库、提高启动机素质，认真做好高原标定等事业。正是由于如许，才成就了今日的玉柴。

　　广受认可 开花结果

　　1996年，玉柴四川办事处兼顾西藏地域事业，3台玉柴机映入西藏。2005年，玉柴启动机批量映入这一市场。现现在，在西藏7米以上大巴车市场，即便是保守预计，玉柴占比也超80%。

　　记者向玉柴股份出售企业大巴车负责人理解到，在拉萨公交的480多辆公交车中，95%以上运用玉柴启动机;日喀则公交企业的机动车100%运用玉柴;山南公交100%配装玉柴。

　　“西藏市场的玉柴机最重要的为4FA、4G、6J、6G、6L等机型，未来随着高原新款大巴车准则的实行，可能会以4G和4S、4FA为主。”徐方月叮嘱记者：“这次西藏民航空港企业收购的20辆大巴车，运用的便是YC4G200-40柴油机。前期收购20辆，后期可能还会再购置20辆。这批车已于10月底到达，11月份起将投放到拉萨城区到贡嘎机场线路，单程运转路程60千米，每天频繁发班。”

　　对好多人来讲，西藏是个神秘的位置，而西藏使用者对启动机的请求却一丝还不神秘，没有外乎能源强劲、可靠性高、效劳有确保、价值适宜。“不论是高原新款大巴车抉择玉柴，仍是广泛消费者相信玉柴，皆是日积月累的结果。”徐方月说。

　　在他给回复的短信中，有这样一句话：“玉柴人以发扬民族产业为己任。咱辈夙愿，咱辈努力!”

　　或许这便是文章开头所提难题的谜底。