有文章以为再不重视能源电池探讨，就别提华夏电动车子弯道超车了。写出的观点是“由于无高功能的电池，BMS再领先进步也没有用，而且电动车子可采纳多个电池、多个储能体系，各式体系不同，须要不同的BMS，不可能一个BMS包打天下。日前作用电动车子的平安性、续航路程、充电速度以及生产本钱的要害要素皆是电池，电池才是电动车子的阻碍!”，可惜的是后面要点推荐了几种电池技艺而无深挖为何要重视能源电池探讨。也有文章以为华夏电动车子要弯道超车，BMS必需攻克。给出的理由是“观看此刻的BMS，难说哪家的产物曾经驯服了锂电池组，包括特斯拉(体现稍好，可是繁复的接线和高本钱的工艺都应当另有改良的体积)。可行说，在BMS眼前，华夏公司和海外公司是站在统一起跑线上。尤其是华夏，有着电动车子的第一大市场，这是一种天然的优势。得BMS者得先机，BMS老练之日，便是电动车子市场疾驰之时。”在统一文章里还写到“电池根本上是资料科学，隶属根基探讨范畴，华夏公司在这方面优势适中，况且从实验室到商业化路途漫长，颠覆式的创新没有办法期待”。那末作者是非是同意假如电池焦点技艺不掌握在本身手里，华夏的电动车子就没有办法超车，岂不相似当年的启动机受制于人。(相干文章：《华夏电动车子要弯道超车 BMS必需攻克》，《再不重视能源电池探讨，就别提华夏电动车子弯道超车了》、到底靠电池仍是靠BMS?再论华夏电动车子弯道超车路径)

　　虽然这两年国家内部新燃料车子在快速进行，拉动了国家内部能源电池的进行，也因此显露了能源电池市场供不应求的景象。但源于华夏的能源电池技艺与海外领先进步水准之中存留的差距，这导致华夏的能源电池市场依旧是外商的天下。拿LG化学来讲，通用车子、雷诺、福特、现代等皆是其全世界市场上能源电池的消费者。本年LG化学愈是拿下了为长安车子独家供给能源电池的定单，长安车子2016年今后量产的插电式混合能源车子(PHEV)的能源电池都将由其供给。LG化学在华夏的消费者不但仅唯有长安，还包括东风、长城这样的公司。有公司负责人以前说过“非是咱们不想意抉择国产电池，却是制造的公司虽多，但真实具有全车配合能力的其实不多。在集成能力、制造绝对性和平安性上。”

　　跟能源电池技艺强国比较较，华夏的优势表现在大范围生产能力上，依旧跟其它好多生产业一样，大而不强。短板最重要的表现在生产绝对性、成组后平安性和生命、高能量和高功率兼容等方面。比如日本电池的平均能量密度要高出华夏平均水准30% -40%，在搅拌制浆机、喷涂涂敷机、冷热碾压机能源锂电池制造专用设施方面至少优先我们国家5年。有业内人员说过尽管国家内部公司经过引入吸收消化实现了多数单机设施国产化，但单机制造能力和生产精度上与日本设施另有较大差距，尚没有国产全自动电芯组装线。有好几家公司的负责人都表明过相似本身能源电池焦点技艺是不缺失的，不过在工艺上有必定差距的意思。

　　实是是在技艺路线上也没能造成本人的方向。日前我们国家车用能源电池多数走磷酸铁锂路线，但全体技艺水准落后于海外。在磷酸铁锂这块就不得不涉及到一种常识产权难题，磷酸铁锂的正极资料专利归隶属美国德州大学Goodenough团队。2009年日本的NTT企业就曾在解决该专利纠纷时付出庞大代价，随后像日企的三井造船、住友大阪水泥美国的A123以及台湾的立凯、尚志等企业都为这支付过巨额的经费率以加入Sud Chemie为首的专利联盟。这成为了国家内部磷酸铁锂相干生产公司难以逃避的难题。

　　为解决能源电池在机动车运用进程中的绝对性难题，保证机动车全体的平安性、稳固性等，能源电池组必需遭到高效地治理操控。电池治理体系，即BMS，必不可少。BMS是治理能源电池的焦点技艺，但与海外多采纳的主动均衡形式比较较，国家内部多数厂商提供的BMS均采纳被动均衡形式。为何不采纳主动均衡呢，可能一是本钱，二是技艺达不到。在产物技艺能力方面与海外的差距会导致难以满足未来新燃料车子进行的实质利用要求。多数人都以为特斯拉厉害之处就在BMS，包括咱也承认。但却忽视了为何特斯拉的电池会抉择松下的18650，由于18650的绝对性和平安性达到了十分高的水平。由于电池组的全体功能仍是取决于单体电池，非是BMS做到充足厉害就可以解决单体电池的自身性质。而日前BMS的一部分功效是为了弥补电芯的功能短板。用无焦点算法技艺的BMS去协调治理电池，电池的运用效能将来会大折扣扣。

　　另有在电动车子的三控里，电机和电控技艺的差距与海外比较也是相当大。电机在能效执行准则、技艺开发能力以及工艺水准方面都存留不少难题。而电控体系，差不多全没有自助开发。电动车子的根基仍是来自自惯例车子，虽然无了启动机，但电机电控的差距，本来是差多少，此刻也仍是差多少。这点难题其实不能短期解决，本来电动车的技艺进行其实不是站在统一个起跑线上。

　　其它相干的技艺和零部件的进行皆是构建在能源电池的根基上，是为了发挥能源电池第一大效能。电动车子是一种全体，电池、电机、电控的三位一体，让得全部一种部分都要具有最优技艺，全部一方面显露短板都会让得电动车子的进行陷入不平衡。在《华夏生产2025技艺进行路线》里就提议要要点推行电机、电池、逆变器等要害焦点零部件自助化，满足新燃料车子资产的进行要求。包括全车集成技艺：突破合一多消息、以能量治理为焦点的全车智能操控技艺、高集成度的能源体系电动化等技艺困难。电驱动体系技艺：突破电机与传动装置、逆变器集成，高集成电驱动体系专用变速器等技艺困难。以及能量存储体系技艺：突破宽温度、长生命、全固态电池，低本钱、高集成化电池治理等技艺困难。

　　本来咱们的新燃料车子能走多远，取决于各式技艺的概括进行水准，但终归取决于电池，谁掌握了能源电池的焦点技艺，谁就掌握了新燃料车子的进行未来。