2016年1月23-24日，针对当前备受瞩目能源电池产业进行，华夏电动车子百人会(2016)论坛特别举行了“能源电池的进行与突破”专题峰会，业内知名公司，宁德时期新燃料科技股份局限企业(CATL)创始人曾毓群推荐了CATL的技艺特点。

　　CATL，只做高品质的电池

　　曾毓群，中科院物理探讨所博士毕业，私人参加和主办专利发明十二项。1989年，他从船舶工程系毕业，映入电子厂，从一名技艺员成长为高科技外资公司独一一位大陆籍顶级焦点技艺与治理人士。2000年，他加盟全世界花费和数码范畴电池领军公司ATL(新燃料科技局限企业)，成为东莞新燃料科技(ATL)局限企业总裁兼CEO。2008年，他把所负责的能源电池工作部从ATL麾下独立出去，成立了宁德时期新燃料科技局限企业(简单称呼CATL)。

宁德时期新燃料科技股份局限企业（CATL）创始人曾毓群

　　通过八年的进行，CATL曾经掌握了能源和储能电池范畴完整的研发、生产能力，具有资料、电芯、电池体系、电池回收的全资产链焦点技艺，，在全世界能源电池产业中名列前茅。日前，企业研发人士曾经超越了1000多名，此中海归博士20多人，全职博士110多人，硕士900多人。

　　正如ATL长久为全世界花费类电池最强消费者苹果供货一样，CATL的产物四年前便是全世界第一大大巴车公司宇通的独家电池供给商，并续约三年之久。到2015年，CATL在大巴车范畴的电池供货量曾经占据全个产业的20%以上。最要紧的是，迄今为止，CATL装机动车近3万，累计路程数十亿千米，且为零车祸纪录。

　　出色的成绩由于领先进步的技艺，据曾毓群推荐：CATL从资料等级最初,层层把关：包括纳米级资料、模组体系，电芯设置、单颗粒表征到多层资料表征和颗粒之中的交互效用都做，最终的仿真模拟做了更多的东西，尤其是对电池生命的预估，到日前，CATL磷酸铁锂电池的实验室生命曾经达到40年。

　　平常大巴车的运用生命是8年，但日前国家内部电池公司许多达不到8—10年的运用请求，而CATL此刻电池长生命的数据却非空口没有凭，这是经过用提速测试预测出电池运用生命，99%的置信区间可行做到八年。

　　2011年，上海某大巴车运用CATL电池用最初上路，那时预估生命是8.6年，通过五年运转，从后台数据和各式监测值来看，日前该电池应当还能接着用6年。也便是说，从该大巴车当前运转情况来看，电池生命能达到11.6年，比离厂时的预估延伸了3年。

　　CATL电池，做到平安第一

　　CATL最重要的专注于产物的特性，全部的产物特性中超常生命、快充、快放另有低温以及功率特性、温度特性、重复生命这点对CATL的技艺研发而言都十分要紧，自然，最要害的仍是平安难题。

　　CATL期望做到全球第一平安的能源电池。例如说过充、外部短路、绝缘租抗、干脆检出、间接接近，另有阻燃资料、电芯平安、危险物等等，跟消费者的合作都要从平安上着手。CATL平安上设置和认证的逻辑是这样的，指标是做到平安，是绿色。第二步切实有难题就做到亚平安。咱们最怕的是电池热失控、泄压、起火、爆炸。某种意义上来说，全部的电池皆是危险品，尤其是人好多的位置，例如公交大巴车，平安愈是大难题。

　　CATL反对技艺冒进，是以在研发方面下了鼎力气。企业用于技艺投资超越4亿，况且每年研发的经费全在6到7亿。经过许多的研发人士和许多的专利技艺，企业技艺团队对电池也造成了更深层的了解和认识。

　　CATL日前曾经造成了全世界的电池行家库，国家内部方面，企业与清华北大都有合作，世界方面，企业与德国的国度实验室、斯坦福大学、加州大学伯克利分校、拉劳伦斯国度实验室，美国的AVL、法国国度探讨中心，台湾产业技艺探讨院等等都有合作。CATL的理念所以全世界的领先进步技艺，引领产物的国产化。日前企业设施国产化率是86%，资料是88%，拉动了锂电池产业的数家公司到市场。

　　世界化的营业须要世界化能人，在招贤纳士方面，CATL下了相当大的工夫。CATL日前有一位国度千人计划，叫博阁仁(音)，是企业的CTO(首席技艺官)，此外另有七位福建省百人计划创新能人、20多位海归博士、100多位博士、900多位硕士。就技艺理念和技艺能人而言，CATL是产业中佼佼者。

　　CATL ，勇于赶超世界同行

　　据报导，日本松下，韩国LG、三星这三家电池产业巨头都将要或曾经在国家内部最初设厂制造。关于世界巨头抢滩华夏市场，曾毓群显示，恐韩恐日不必，并现场交出了CATL往日一年的成绩单。

　　从2015全世界车用锂电池产量名次来看，第一名是松下，全年做了4.5GWh。松下的最重要的是圆柱型的;LG的是1.3GWh，位居第六;三星是1.2GWh，位居第七;国轩是1.1GWh，位居第八;CATL以2.4Gwh牢牢占据全球第三的位子。这此中，松下除了18650以外的能源电池产量是1GWh。

　　从合作伙伴来看，上述L、S、P企业根本专注的是乘用车的电池,最重要的效劳于国外乘用车公司，而CATL最最重要的是效劳国家内部车企。经过对国家内部大批各式类别消费者的合作，CATL更理解原土公司的要求，尤其是在新燃料大巴车范畴积累了丰富的经历——这是咱们跟它们第一大的区分。

　　从2015年的业务收入跟利润的相比，S企业花费类电池大概营收24亿美元，但利润是-47%，乘用车跟储能也是利润负的相比多;L企业花费类营收20亿美元，利润是82%，车用跟储用利润是-87%;ATL在花费类电子营收17亿美元，车用是将近10亿美元了，这是不含汇率计算的。

　　从锂离子电池体系的研发力量跟专利数来看。各企业那么好几年下去的专利，L企业、P企业、ATL+CATL根本上在市场上各有千秋。

　　CATL期望能够为国度和民族的能源电池工作做一丝效劳，期望能够引导华夏资产进行，深入地思考布置，深度效劳华夏市场，同一时间参加世界市场竞争。