当前新燃料车子资产正站在“风口”,2015年举办的长三角三省一市最重要的领导座谈会也打算，致力推行长三角地域交通设备低碳进行。从实质概况看，新燃料车子市场资金涌动，大手笔频频。截止2015年年底，长三角已建成充电桩数量超越3.7万个，占全中国比重超越70%。况且，充电桩设备还将接着表现暴增之势。仅以上海为例，依据《上海市电动车子充电根基设备专项规划(2016—2020年)》，2020年上海新燃料车子充电桩将在现存2.17万个根基上至少增添21.2万个。其余都市在新燃料车子范畴发力也迅猛，日前杭州90%以上公交车为新燃料车子，本年年底杭州剩余公交车也将悉数革新为新燃料车子。

　　但在迅猛进行的同一时间，难题也突出。依据华夏电动车子百人会的调研汇报，日前长三角现存充电桩准则差异大，充电根基设备运营商关于同一的支付形式缺乏共识，对互联互通公共平台参加运营也存留顾虑。此外，全车公司关于数据开放有所顾虑，诸多难题干脆导致汽车主人找桩难、充电难、支付难，抑制了新燃料车子花费市场的踊跃性。

　　上海新燃料车子推行办公室主任刘建华推荐，2016年初，国度颁布电动车子充电接口及通信合同5项国度准则，但这点准则是介绍性准则，日前产业内关于准则尚有不同了解，这导致所表现的产物在互通兼容上存留差异。因而，在占全中国新燃料车子市场1/3比例的长三角三省一市首先完成准则同一共识尤显必需。联盟倡议：长三角新燃料联盟都市之中，要开放公平的运用环境，勉励公平竞争;同一充电桩准则;推行新燃料车子充电形式，一同推进长三角微公交和分时租借营业的进行;构建长效体制，成立长三角新燃料推行联盟等。据上海市合作交流办公室主任、长江三角洲都市经济协调会秘书长姚海推荐，联盟将结合长三角30个都市，借势“互联网+”，一同推进分时租借、微公交的进行。