普拉哈拉德在《客户王朝》中来回提示：“企业中心”型的创新形式曾经消亡。相反，客户凭借有一无二的私人经验在缔造价格的进程中将发挥越来越大的效用。久经沙场的巨头们当然能够知晓此中道理，不过面临巨大的身躯，改革的本钱及风险成为诸多惯例车企调转方向“使用者型公司”难以回答的难题。

本来，惯例车企从来不缺乏变革者，但变革之路却注定坎坷。6年前，8000千米外的法兰克福，时任奔驰团体全世界总裁的蔡澈一声令下，“奔驰将从车子生产商转变为互联网外出效劳商”。顷刻之中，硝烟四起，“塑造使用者型公司”的呐喊声此起彼伏。可惜的是，6年往日，彼时惯例巨擘轰轰烈烈的策略宣誓却也没有时没有刻不显露出“雷声大雨点小”的尴尬。

“死也要变革”——哈弗品牌的彻底觉醒

“死也要变革，不变革就得死，死了也在所不惜。”魏建军破釜沉舟般地发言，在某种水平上，代表着惯例车企在转行“使用者型公司”的进程中彻底觉醒。从关心造好车，到关心使用者的外出体会，长城车子在2020年发动最新的“使用者运营策略”。鉴于这一策略，哈弗品牌已一步步达成底层思维理念转变、建立使用者生态体制蓝图，塑造极致使用者体会的措施也已初见成效，这类营销思维的变革被哈弗神兽到市场发表会生动的展此刻使用者眼前。

12月18日，哈弗品牌新科技旗舰SUV——哈弗神兽被正规推向战场。只是，在全部人的眼光都聚集于该款“神兽”会将哈弗品牌带往哪里，如何与竞品们战个你死咱活之时，却忽视了这场发表会自身所表现出的营销思维变革。

现在，全部试图跨越到未来的品牌都将“抓住年青人”奉为箴言，但不可否认，很少有品牌能在冰冷的技艺体制与多元的年青文化中构建起有情怀、有温度的链接。“咱们不缺使用者，缺的是与使用者的共情”。舞台仍是那个舞台，不过剧本的走势，随着“后浪”的出场悄悄变了。

本次发表会，哈弗神兽创新性地首创“沉浸式体会”发表，经过三幕舞台剧直击使用者痛点，将以户的真正用车情景搬上舞台，正是对“使用者运营策略”最生动的表现。不同于惯例说教式、宣贯式的营销，哈弗神兽以“身临其境”的体会式营销将其黑科技优势一一展现，终归让使用者与产物发生共情、共鸣。

关于舞台剧的构思与演绎，哈弗神兽也可谓下足了功夫，绝非流于方式。针对停车痛点，哈弗神兽给出了全自动合一停车、点对点回想停车以及AVP代客停车等一整套智能化解决方案；关于智能座舱的演绎则从惯例人力智能情景的窘状切入，经过对照哈弗神兽的智能座舱，直观表现出手势辩别、智能语言声音、智能导航、智能自拍等配置的优先性；在公路情景中，舞台剧真正还原了使用者在遭遇拥堵时的压抑感以及快速道路上的枯燥感，突出了哈弗神兽强盛的智能跟随以及HWA协助驾驭功效。

另外，两位年青先享官的现场发言也在必定水平上反应出神兽曾经取得了此刻年青人的价格认同，加上神兽发表会建立出1+N+X的直播矩阵，从线上到线下，从表象到内核，哈弗神兽的使用者生态体制焦点呼之欲出，那即是以构建共情接连为根基，经过全角度的营销形式，在“共创”中从新整理产物与使用者之中的关连，让使用者干脆参加品牌的成长。

“神兽降临 智感受醒”——哈弗神兽的科技变革姿态

智能化时期，技艺与产物进步，原有的成长边界被一一打破，以特斯拉、蔚来为首的新势力们的横刀立马，试图颠覆惯例车企们长期以来的生产优势。不可否认的一丝在于，新势力们切实在智能化的有利探寻中取得了先机，倒逼着惯例车企发展相应的体制改革。即使是强如大众还不得不感叹，“将强盛的软件集成到大众车子的新模子中，比给车子通电要难题得多。”

哈弗品牌也明白的晓得，未来软件迭代的速度主导着车子进化的节拍，哈弗神兽假如不行构建起以科技为主导的产物标签，产物节拍以及品牌进行势必受限。因而，发表会一最初，哈弗神兽便摆脱了惯例发表会新款汽车的出场形式，取而代之的是，经过一键召唤形式自动驾驭出场，一副“科技神兽”的产物模样。

在实质的产物力上，从26个感知元件的装载到全车全域FOTA实现进级，从优先的视线显现算法和ADAS功效到数字化智能座舱，哈弗神兽可谓从内到外打破了车子产物的惯例形式，从而愈加专注于智能技艺的创新研发和利用。经过整合应用全个长城在研发、生产等范畴的优势资源，哈弗神兽塑造了最新的运营以及营销形式，不论是之前提到的“三幕舞台剧”，仍是一键召唤时的一鸣惊人，都将这类智能化转变展现的淋漓尽致。

眼看着新势力们将“科技”的属性不停玩转，甚而将电动化与智能化发展强绑定，哈弗神兽“开创黑科技新品类”的主张以下又何尝非是哈弗品牌对这一现状“不服”的呐喊，是一次惯例车企向这种软件定义的时期纳下的投名状。

为了使这份投名状更具可信性以及说服性，哈弗神兽还请来了毫末智好的COO侯军以及百度智能驾驭营业副总裁吴书林到现场亲自背书，力图在一众生态合作伙伴的加持下，传导哈弗神兽的科技变革姿态。

可行见到，神兽发表会上种种标新立异的表现形式讲明，哈弗使用者参加的曾经不但仅是出售步骤，却是渐渐向制造、研发等全资产链拉伸。哈弗品牌变革出适应时期要求的使用者思维，与使用者一同缔造、一同成长，愈加科技智慧的产物造型也是其在纷扰的自助向上之路面上占据主动，实现突破的要害要素之一。

恰如哈弗品牌CEO李晓锐总结的那样：“哈弗品牌采纳了组织架构3.0形式，做到一车一品牌一企业，实现了最干脆、最高效的使用者直连，提速向使用者型公司转变。组织架构的优先是咱们打赢市场的内生驱动，未来，咱们的组织架构也将不停创新，持续迭代。”

长城，是使用者砌起的长城

自然，哈弗品牌的营销转变只只是是全个长城车子的“冰山一角”。在治理学中有着一套著名的“冰山理论”，假如将公司比作一座冰山，那末露出水面的那部分常常是浅档次的变革，冰山底层才是转行变革的根基，它聚集反应了新老体系间的冲击，唯有从思维、组织、策略等各个维度统筹调度，才能有用推进转行变革的流程。

往日3年，长城车子大刀阔斧地重构了组织、体制、过程和公司生态，造成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。以面向使用者的小前台为焦点，造成“一车一品牌一企业”的组织形态，塑造出多个个运营组织，重构商业形式。长城车子深知，实现真实的使用者运营须要达到两个根本要求：第一种是长周期可持续的闭环运作，第二是使用者与制造公司造成稳固的利益一同体，依靠使用者，铸就强盛的堡垒和护城河。

为这，在“绿智潮玩”策略的构架以下，提速智能化转行，围绕智能驾驭、智能座舱、智能效劳，构建全栈自研能力，为作战单元和产物开发输送弹药。换句话说，不论是强后台储备的自研技艺、体系体制，仍是大中台随时输送的补给支援，皆是为了小前台能够更精确、灵敏地接连使用者。

实是上，从日前的运营概况来看，长城车子此刻具有千万级的使用者团体、运营平台注册量也超越500万，麾下各个品牌的日活率也全优先于产业，从这些上说，长城车子没有疑曾经迈出了从车子生产商向使用者型公司转行的要害一步。

“新势力不会一直是新势力，惯例车企也可行不惯例。”长城车子在其科技节上的发声，背后之意当然不会是抛弃惯例车企的固有优势，却是在传承公司工程师思维与文化的根基上，大胆创新，和使用者、和上下游合作伙伴玩到一同，众智众创，塑造价格新生态。

未来，新势力与转行的惯例车企之中，是共生同行，仍是竞争淘汰，时期自会给出谜底。那一些历经岁月踪迹，却又能及时深切理解使用者、掌握使用者规则的车企，才能不辜负这种时期。