2021年悄默流逝，将要应接未来的新篇章。

站在岁末历数过往，2021年产生的种种，让得它成为智能驾驭进行史中，不容忽视的一种要紧节点。

穿插交叠的各样事故为此一年增添厚重感，但大家也难以理清并探明形形色色的事故，关于智能驾驭究竟有何意义。

新智驾试图整理脉络，总结智能驾驭圈的十大年度要害词，将碎片般的事故归纳，组成完整的智能驾驭2021年。

要害词一：IPO到市场

于自动驾驭玩家们而言，2021年没有疑是到市场元年。

本年3月24日，自动驾驭卡车企业图森未来登陆美股市场，成为全世界自动驾驭第一股；

10月20日，最重要的研发产业自动驾驭车子的美国企业Cyngn在纳斯达克到市场；

11月4日，自动驾驭企业Aurora成功借壳，在昨年净损失2.14亿美金概况下登陆纳斯达克。

而在等候到市场的队列中，另有智加科技、小马智行等企业。

图森未来成功到市场

之前有业内人指明，不少自动驾驭企业踊跃到市场的原因，归根结底在于自动驾驭大范围商业化落地仍不明朗，各玩家迫切寻求长久输血的通道，而到市场则成为最好抉择之一。

图森未来到市场后，其募集的资金超出之前累计融资的数倍，而Aurora也因成功到市场得到18亿美元。

自然，也有部分自动驾驭公司不以到市场为当务之急。这反应着在自动驾驭企业的生存环境中，隐藏着是资本挑选公司，仍是公司挑选资本的双向抉择。

元戎启行CEO周光曾对新智驾显示，元戎启行更注重真实实现没有人驾驭技艺，而非短期内登陆资本市场。因而往日几年，元戎启行一直在抉择双方意见绝对的投资对象，融资的次数也就相对不多。

投资者与被投资者的目的不同，也许作用公司对到市场的观点。

要害词二：政策松绑

于自动驾驭产业从业者而言，政策法则的开放与否，干脆作用着公司的存续甚而产业的进行。而在本年，政府稠密颁布各样开放性政策如同为愁苦焦灼的产业降下一阵甘霖。

本年1月7日，深圳市人大常委会调研组前往深圳市坪山区就《深圳市经济特区智能网联车子治理条例》开展立法调研。

一朝该治理条例经过，没有人驾驭车子有望合法地行进在深圳的公路上，深圳也将首先成为全中国智能网联车子准入及治理立法的都市。

以后，包括北京、广州等地接踵推出相干新政策，踊跃推进没有人驾驭车子的商业化流程。

本年2月9日，广州市交通运输局为文远知行颁发《网站预约出租车子经营许可证》，使其成为华夏第全家具有展开网约车营业资质的自动驾驭企业。

4月13日，北京市围绕亦庄新城225平方千米的范畴塑造智能网联车子政策先行区，估计在该范畴内一步步开放6条快速、迅速路用于自动驾驭测试，并尝试将汽车内部平安员在年内撤出。

今后，北京市顶级别自动驾驭示范区为美团、京东、新石器颁发国家内部第一批没有人配送车机动车编码，并初次赐予了没有人配送车相应路权。

第一批没有人配送车机动车编码

除了各位置性政策之外，公安部起草的《公路交通平安法（修订提议稿）》也面向社会公布征求意见，自动驾驭、电子标识等智慧交通内容亦在此中。

在华夏之外，德国等国度及地域亦踊跃推进自动驾驭政策法则。

本年5月28日，德国联邦委员会整体会议经过立法，应允L4级十足没有人驾驭车子于2022年显露在德国的公共公路。

日前，自动驾驭车子已渐渐脱离测试，映入商业化运营阶段。随着技艺提高与政策开放，华夏自动驾驭或将迎接新的进行节点。

要害词三：人事地震

2021年，到市场显露期望、政策渐渐松绑，为自动驾驭产业全体打上一针强心剂，各企业对外宣告的种种成绩，也昭示着产业如日方升。

只是，部分自动驾驭企业在本年下半年传出重要调度信息。

将卡车营业视为与RoboTaxi营业同等要紧的小马智行，曾传出卡车部门架构调度的信息。与此同一时间，原卡车营业的多名员工抉择离职并自行创业，日前相干人士至少已成立三家自动驾驭企业。

虽然焦点人士出走，但小马智好的卡车营业仍在稳步发展。近期，小马智卡在京台快速路展开 L4 级常态化自动驾驭测试，成为全中国范畴内自动驾驭公司初次在政策开放的公布快速路段发展顶级别自动驾驭测试。

小马智卡快速实景测试

此外，百度智能驾驭工作部群也将承担更多商业化目标的负担。这段时间，百度智能驾驭工作部群被传出裁员信息，京东物流自动驾驭首席科学家孔旗及京东团体副总裁、X工作部总裁肖军也已离职，成为智能驾驭人事变动的缩影。

而在海外，Lyft自动驾驭部门也被丰田子企业Woven planet采购。

多家产业头部企业在人事调度以后，为自动驾驭产业增添新的不确定性。

要害词四：堆料量产

堆料，这种在PC、智能电话范畴，经常使用于形容在主板或电话上堆砌大批的一流配件，以表现产物差异化和竞争力的景象，在本年被智能车子界的产业人员广为说起。

沙龙智行宣传海报

一种显著的景象是，不少主机厂在公布新型量产车型时，将硬件数量及功能作为主打卖点，试图经过更多的传感器数量及更高功能的芯片，得出这车型智能化水平更高的结论。

诚然，经过以上硬件堆叠的确能提升智能化的上限，但其实不意指着智能车子能够将功能物尽其用。反而，此举将增添全车塑造难度。

技艺层次，“堆料”繁杂化了硬件之中的耦合难题。

曾有业内人员显示，“除了本钱要素之外，不合乎道理的传感器组合会带来相互之中的干扰。而除了感知传感器外，机动车上还装载操控传感器、环境传感器等，各样传感器的信号传输、功耗散热等都须要设置考量。”

况且元件越多，全个体系显露故障的几率也会随之提高。

一昧抉择最前沿的产物发展“堆料”，有时其实不意指着功能的提高，反而会导致风险叠加。

这类风险不但指到技艺的稳固性，初次量产的产物能否能及时交付的难题，也将使全车的制造和交付面对加倍的负担。

更况且，此刻的“堆料”更多的是隶属硬件预埋，源于现行法则和技艺的节制，更顶级别的自动驾驭功效日前还没有办法启用。

在“软件定义车子”的时期，也许硬件“堆料”只能带来一时的话题度，软件才是对战时最有力的武器。

要害词五：换维变道

升维与降维，这两个因科幻小说而被大众熟悉的词汇现在已被广大迁移利用到若干范畴。

而在本年，不少自动驾驭企业也最初谈论升维、降维。

假如将此类自动驾驭企业分类，不难发觉，以L4级自动驾驭为指标的企业最初降维，将技艺利用至封闭情景，及L2级协助驾驭；而从L2级自动驾驭出发的企业最初尝试升维，将研发重心转嫁至L3级以上自动驾驭。

就降维而论，某自动驾驭公司CEO对新智驾直言：“像RoboTaxi这样的利用，在5年内应当不容易范围化营运，有可能须要更长的时间，是以3-5年内的自动驾驭商业化，须要和情景联合，或许在功效上降维。”

可行见到，百度Apollo、Momenta曾经与多家主机厂合作，将智能驾驭技艺利用于量产车型中。另外，百度Apollo也最初进军矿区等情景。

百度Apollo没有人化矿用卡车行进在伊敏露天矿

文远知行CEO韩旭直言，“今日做低速的物流、园区情景的公司，很可能会在未来三到五年内被全家强盛的、占据策略市场的L4级自动驾驭企业降维打击”。

而升维方面，更多显露在车企及供给链步骤。

日前，L2级协助驾驭已有新款汽车标配势头，多家车企最初投入研发自动驾驭技艺，近期发表的量产车型已装载多个传感器及高算力芯片以趋近L3级自动驾驭。

与此同一时间，为匹配巨大的市场要求，主机厂上下游供给链公司也接踵将升维作为近期指标。

从商业策略来看，双方攻入对方领地鉴于各自利益考虑而为。随着技艺进行以及政策扩宽，二者终归将在没有人驾驭范畴正面临决，小鹏车子宣告将在2022年下半年最初探寻RoboTaxi，大众成立自动驾驭车子外出平台等足以讲明这一丝。

要害词六：宣传自审

本年8月，一场公司家的事故将“协助驾驭”与“自动驾驭”推入公众的视觉，也因此激发一场自上而下、对两种概念宣传的反思与讨论。

多位制车新势力创始人在社交平台普遍“协助驾驭”与“自动驾驭”的概念，或者倡议用没有歧义的词汇对自动驾驭级别命名。

仅从车祸原因来看，这场事故与驾驭员不当运用协助驾驭功效有着千丝万缕的联系，只是形成这一车祸的间接原因，与事故产生后主动普遍协助驾驭概念的车企密切相干。

一种可行印证的实是是，该事故产生此前，多家车企为凸显科技实力，在新款汽车宣传时极力以高自动驾驭级别为卖点。而在事故产生后，不少车企将协助驾驭功效宣传中的“自动”二字删去。

国家内部首款量产没有人驾驭车型——威马W6

而促使车企采纳这一宣传形式的原因，则与其迫切争夺市场份额相干。

现在的智能车子市场格局初步造成，现存车企之中为迷惑更多客户注意力，着重塑造具有科技实力的公司造型。不少科技企业的加入，也将提高竞赛难度，为市场带来更多不确定性。

小鹏车子CEO何小鹏曾预言，未来新燃料车子玩家不会超越10家。

虽然因生存所需，车企必需以特点作为卖点，但当夸张的卖点成为企业的爆点时，车企能否有能力吸收这一后果呢？

要害词七：商业化加速

2021年，是华夏RoboTaxi商业化元年。

本年4月19日，《北京市智能网联车子政策先行区全体实行方案》发表，扶持公司展开自动驾驭外出效劳、智能网联公交车、自动驾驭物流车、自助代客停车等范围化试运转和商业运营效劳。

今后，百度Apollo在北京首钢园区展开面向公众的自动驾驭商业运营。

11月25日，北京市顶级别自动驾驭示范区事业办公室宣告，北京正规开放国家内部首个自动驾驭外出效劳商业化试点，并应允百度Apollo和小马智行成为第一批展开商业化试点效劳的公司。

获悉，遭到许可的公司可在北京经开区内60平方千米的范畴内发展市场化定价，对公众打开RoboTaxi收费效劳。

百度Apollo“萝卜快跑”达成首单付费的顾客

除了RoboTaxi之外，细分情景也迎接商业定单突破。譬如，阿里巴巴终端物流车小蛮驴截止本年9月已在全中国22个省份落地，累计定单突破100万个；西井科技的没有人卡车已在全世界五个港口常态化运营。

从封闭情景到限定地域，自动驾驭面向公众商业效劳请求渐渐宽松，表达公司与政府之中的协作相对以前更为默契。而这，也将推进华夏自动驾驭技艺及利用迈入全球优先位置。

前美国国防部软件官Nicolas Chaillan曾显示，美国在全世界人力智能竞赛中曾经输给华夏，部分原因在于美国科技企业与国度合作研发较为怠慢。

日前，华夏部分范畴如安防市场份额曾经占据全球首位，在政企的高度匹配以下，华夏的自动驾驭企业亦有成为全球头部选手的可能。

要害词八：科技跨界

2021年，跨界制车的信息频繁溢出，将智能车子产业的社会关心度推向新高。

不论是科技企业如阿里巴巴、百度、小米、360、索尼，或者创业企业AutoX，再如私人创业者李鹏、李一男等，均抉择在本年抢入赛道。

小米制车骨干团队

各家切入的偏重点尽管有所不同，但皆是将各自优势放大，寻觅产物差异化的尝试。

一方面，制车新势力已小有成就，市场范围颇为巨大的智能车子产业鼓舞着它们加入；

另一方面，上汽董事长陈虹的“灵魂论”道出主机厂掌握制车方面的主动权，展现了更为真正的商业环境。

大量量跨界玩家的加入，仿佛让门槛极高的制车显得非常轻松，只是实是可能相反。

华为智能车子解决方案BU总裁王军曾显示，“寿命周期不同、运用环境不同，涉及到的平安祸患还不同，这导致咱们在设置、制造产物时，在发展供给链治理时都与往日十足不同”。

即便屡次登顶全世界最高市值的苹果企业，在制车一事上也历经挫折，难言一帆风顺。

这也意指着，高调宣告制车的跨界企业，在塑造量产车型的进程中将深切感触切肤阵痛。却是否走得长远，则是另一番故事。

要害词九：头部优势失效

创业名目陷入危机其实不罕见，重新燃料制车潮起，即有大量制车新势力宣告倒闭或破产，但本年的主角不同过去。

昨年，赛麟、绿驰、博骏等车子品牌轰然倒下，加入“淘汰者”行列；而本年，拜腾车子破产重组、恒大车子股权被售、宝能车子关店裁员等事故，也暗示着创业命运不因企业起点高低有别。

恒大团体出卖车子营业股权

容易来讲，巨头企业的制车名目第一波受挫浪潮至今年最初显露。

虽然尺寸企业滑落的干脆原因根本绝对——资金不足，但不同的是，后者远比前者具有更为强劲的优势：明星企业光环加身、巨额资金供应、车子产业大牛许多等。

后者的一系列变动，也指到统一点——有钱未必能制车。

诚然，制车须要上千亿元的资金投入，但资金投入仅仅是第一道门槛，今后还受多个要素作用。

起首，车子资产进行百余年才造成了一套严谨而完整的制造过程和制度，乃至于衍生出了一套鉴于平安的产业文明，非是后来者们在短短的几年时间里就可以颠覆。

其次，即使制车新势力曾经公布多款量产车型，但自己燃烧、反常提速等品质难题时常见诸报端，如何制出好车才是更值得长远考量的难题。

更要紧的是，在竞争日渐白热化的市场中，如何给客户带来更好车子的体会，如何设立旗帜鲜明的品牌特点，如何打通出售和运营的通道，如何强化本身的造血能力等难题，也将长久拷问车厂。

随着更多选手的加入以及淘汰赛的临近，更多企业或将迎接同样的时候。

要害词十：激进战略翻车

在“新三化”的流程中，制车新势力舍命追逐产业潮流，主机厂亦争先恐后拥抱互联网思维。不少主机厂踊跃发展品牌转行，公布契合当下时期专题的电动子品牌，但这此中不乏“超速”带来的惨重后果。

本年3月23日，定位高档纯电品牌的“极氪”在吉利车子的扶持下成立，极氪CEO安聪慧曾称将把极氪塑造为使用者型公司。在企业成立25天后，极氪便到市场首款量产车型“极氪001”。

在首次发布车型预定量持续增添的概况下，极氪车子的一系列动作如未交付先涨价、标配变选配、定单延期等，激发数十位汽车主人结合维权，甚而导致大量预订汽车主人退车。

针对宣传与实质不符的难题，极氪车子CEO安聪慧回应“技艺上仍有挑战”。

没有独有偶，长城车子麾下主打女性市场品牌车型欧拉好猫，近期因实质芯片与宣传不符激发许多汽车主人集体维权，风波持续两个月，于今仍未彻底解决。

欧拉芯片事故颇受媒体关心

值得注意的是，长城车子股份局限企业董事长、执行董事魏建军曾为欧拉定下指标：欧拉到2023年实现全世界产量销量达到100万辆，超过特斯拉成为具备全世界作用力的电动车腰部价位品牌。

以上惯例车企均踊跃贴近使用者，试图经过迅速满足使用者要求霸占市场，这一做法固然值得称赞，但一昧求快而忽视产物品质，本末倒置的做法或将形成更多潜在使用者流失。

如何学习精华，而非止于皮毛，或者惯例车企在品牌转行方面更需注重的要点。

不念往日，不畏将来

往日几年，大家以前对2021年的自动驾驭大胆预言。

马斯克曾显示，特斯拉在2021年将公布全自动驾驭功效；宝马估计本年将实现自动驾驭，驾驭员双手可离开方向盘；沃尔沃曾计划在2021年实现自动驾驭量产。

不论以上指标实现与否，都代表着人类期望离自动驾驭实质利用更进一步。

2021年，政府颁发的多项政策曾经极大推进自动驾驭产业的进行，随着若干政策文献的出台，自动驾驭商业化落地环境或将更为宽松，各企业之中的竞争角斗也将更为剧烈。

参加未来的自动驾驭化建造，是当下全部自动驾驭企业的梦想。如何到达梦想彼岸，考验着各家当下功夫。

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