继联盟伙伴雷诺在3月出卖戴姆勒股份以后，日产车子此刻也显示，正经过一项提速买卖，出卖戴姆勒1.5%的股份。

（ 相片来自：日产）

据日产5月4日发表的证明，日产将在6月底将股份出卖给机构投资人，定价每股69.85欧元，估计该企业将得到约11.5亿欧元（约13.8亿美元）的收益。这点收益将投资到电动车等范畴。

本年早些时刻，戴姆勒和雷诺显示合作还在接着，只是，知情人员显露大范围的初步计划从未敲定，交叉持股没再必需。戴姆勒显示，不会对第三方买卖置评，其联盟合作关连无改变。戴姆勒无推出全部对于日产和雷诺股份的计划。

（相片来自：www.alliance-2022.com）

日产-雷诺-戴姆勒的营业和资本合作最初于2010年，由同样领导雷诺的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和2019年此前任戴姆勒主席兼CEO的Dieter Zetsche进行起来。那时，日产和雷诺共采购戴姆勒3.1%的股份；戴姆勒也在日产和雷诺区别持股3.1%。在2008年全世界经济危机使车企们压力过多的员工、设施和债务后，戈恩以为与同行联手是应对危机的一个形式，期望这类合作能降低研发和制造本钱、提升利润，使合作伙伴提升与丰田、大众和宝马等企业的竞争力。

（相片来自：戴姆勒 ）

在2015年法兰克福世界车交会与Zetsche的一场演讲中，戈恩夸口称赞雷诺-日产联盟与戴姆勒的13个结合名目，称三企业的结盟是“车子业中最富有成效的合作之一”。然则，这点名目的成果另有待商榷。

2017年，三家车企在墨西哥的合资工厂（他们最著名的合资公司之一）投产，制造奢华品牌英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰的紧凑型车子。但小型车在美国的出售低迷，使该厂的年产量远低于23万辆的年产能。据探讨企业MarkLines的数据，该厂2019年制造了9万辆车子，昨年制造了10.6万辆。

2014年，日产最初在其主打车型Skyline上运用戴姆勒启动机，但后来转而运用日本国产启动机。在戈恩被捕、Zetsche下台后，日产和戴姆勒的合作进一步停滞。随着合作失去能源，交叉持股也变得无意义。