4月15日，有业内媒体信息称，威马车子已暂缓在科创板IPO的申请。有业内人员显示，威马车子的到市场资料在检查中发觉不少难题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续损失等。

据理解，威马以前是2019年新势力车企的销冠。到了2020年，威马车子的年销售数量被理想车子和小鹏车子赶超，位各国内第四。2021年1月威马车子汇总销售数量2040辆，2月销售数量为1006辆；3月销售数量于今还未推出。而自从蔚来、理想、小鹏连接赴美IPO后，威马与之差距仿佛越来越大，甚而于在对于头部新势力的讨论中，都越来越少显露威马的身影。

在融资方面，威马车子成立于今共历经12次增资，总融资金额超越300亿元。2020年9月，威马车子达成D轮融资100亿元国民币，缔造车新势力单轮融资纪录。威马最重要的投资人包括上海、合肥、湖北，湖南、山东，以及昆山，广州等省市在内的7个位置政府投资机构或平台；也包括诚通基金、五矿、国投资本、红塔团体等4家央企资本。与此同一时间，百度、qq、红杉、SIG海纳创投、线性资本、成为资本等数家高科技投资机构也重注了威马。

业内人员以为，外表上看威马车子不缺资本钟情，而实质上制车烧钱速度超乎想象。新燃料车子烧钱是常态，特斯拉曾每分钟烧掉8000美元，贾跃亭在两个月里也曾烧掉8亿美元。相干数据显现，2017年、2018年、2019年以及2020年1至9月，威马车子实现营收区别为1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；实现归母净利润区别为：-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元以及-36.49亿元。不到4年的时间里，累计损失超114亿元。

业内剖析人员显示，公司若想在科创板到市场，需先满足市值、收入和研发投入等科创板到市场的系列相干请求和要求。其最重要的是公司市值不低于国民币15亿元，最近一年业务收入不低于国民币2亿元，且最近三年累计研发投入占最近三年累计营收比重不低于15%。而关于威马车子来讲，其业绩体现、技艺储备和研发投入等方面都不适合科创版到市场的请求。即便假设威马这次经过到市场，公司也须要面临“红利期”后公司难以吸收的高估值；一朝公司业绩承诺没有办法兑现，恐将面对庞大的投资风险。