【全球车子网 技艺频道】全球上三种东西是必定不准的：

　　第一个隶属时间维度，小时刻老妈周末叫你起床，跟你说9点了，通常才7点半；

　　第二种隶属体积维度，咱看了二十几年广州电视台的天气预报，于今没搞明白它们报的是哪座都市的天气；

　　第三种隶属度量衡维度，咱从未瞧过一辆电动车跑来过官方标称续航值，唯有咱从青藏高原溜车下去。

　　本来续航不准，从来非是纯电动车专属的事。

　　以前年少不经事，要了一辆挂着吉利帝豪车标的ATS-L，工信部油耗才7.8L/100km，出售说这是奔洗浴城最快的车，但咱没到洗浴城就撂路旁了……

　　续航这事嘛，就像桶装方便面碗的广告示意图一样，仅供参考。

　　你说这事吧，说大适中，说小不小。

　　桶面没肉，俺这类勤俭节约的儿童，往内部随便扔一只龙虾，简容易单还是一餐。

　　帝豪ATS-L油耗稍高一丝点，俺小计路程370km亮油灯的时刻去一趟油站就好，顶多月底多吃几个龙虾泡面把油钱省出去。

　　可纯电动车就非是那么个玩法了，终归咱得找充电桩，寻到站还得排除坏桩，好桩有人排队，排好了充上了也要等个把小时，蹲地上吃几个没龙虾的泡面，事宜才算完。

　　有时刻咱开着电车就会乱想，俺都那么艰难了，为什么车企还要和工X部结合起来骗咱们。

　　后来咱发觉，非是它们存心骗俺，还不是设个准则出去只为图个乐，却是咱们用车工况的气温、气压、路面状况、驾驭习惯等等要素皆是不容易十足做操控变量的，就只能做一种准则出去把它尽可能操控住，得出一种相对有公信力的续航值。

　　“相对”，才是焦点。

　　在统一套测试体制下，实质情景中成绩倒挂的概况少许，由于这边的“相对”是“相对成立”的。咱不为EPA、WLTP、NEDC、CLTC说好话/说坏话，不过期望表明：咱们要唯物辩证，不业余仪器+不业余团队+统一套准则+尽可能多操控变量=相对科学。

　　作为媒体，咱对媒体同行们测出去的续航值愈加不信任，由于操控变量更少，不可控的部分更多。自然，第一大的不可控要素是商业利益……

　　好了，难题来了：在这点相对科学的续航测试准则中间，哪个更挨近实质续航呢？

　　或许换句话来问：在这点相对科学的续航测试准则中间，哪个更严苛？

　　咱的结论是：严苛水平排序为 EPA＞WLTP＞NEDC＞CLTC

　　做个横向对照的表格，数据来源多份数据换算，不代体现实情景中的全部一款车之续航，精确性有待考虑，仅供参考，绝不负责：

　　可行见到，最严苛的EPA和最宽松的CLTC之中，差了三成的续航值，也便是CLTC续航打个七折相当便是EPA续航，EPA电耗打个七折相当便是CLTC电耗。

　　那末这四种续航工况测试准则区别是甚么呢？

　　最严刻的EPA准则，来源环境保护界“臭名昭著”的美国环保署（United States Environmental Protection Agency）。EPA对汽柴油机管制的严苛水平、对电动车续航测试准则制订的严苛水平，能把车企们尽数逼疯。

　　纯电动车在EPA工况准则下跑续航，必需负载200千克，况且包涵之下四种工况，大伙瞧瞧下图的右上角那个变态的空调工况，把空调弄到全负荷状况发展测试，另有右下角的快速提速工况，速度振动特别大，四种工况下去要跑一种小时出头，一律硬核。

　　EPA尽管让车企抓狂，但关于客户而言，EPA续航值的参考价格更高。

　　WLTP规程全名叫全世界同一轻型车测试规程（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure），参加国最重要的是美国、日本、欧盟，华夏也这种规程的协约国，但咱们本人弄了一种CLTC工况，是以然后应当多半华夏车企都会用CLTC来标注，终归CLTC续航比WLTP续航多了两成多的路程。

　　WLTP是NEDC的替代规程，2017年最初更换，2019年9月1日最初全部欧盟国度都已启用WLTP准则，终归NEDC曾经不N（原文New）了，最终一次革新在1997年。

　　从NEDC转换到WLTP工况以后，同款雷诺Zoe的续航降低了25%，同款宝马i3的续航降低了18%，同款现代Kona电动版则相应降低12%。

　　WLTP测试时间为30分钟（比NEDC多10分钟），速度曲线愈加振动，平均时速多达46.5km/h（增添12.5km/h），最高车速131. 3km/h（增添11.3 km/h），测试路程为23.25km。

　　除了更高的平均时速、更高的最高车速、更长的测试距离与时间之外，WLTP还模拟了更广大的工况，包括都市、主干道、郊区、快速。

　　另外，滚动阻力、载重负荷、空气密度等等要素都被导入测试规程，况且WLTP依据推重比定义了Class 1/2/3共计三档，Class 1唯有Low和Medium两种速度，Class 2增添High，Class 3是完整版的因而多了Extra High。

　　WLTP测试出去的路程跟EPA比较，只少了2%左右，两者较为挨近。

　　NEDC规程的前任准则在1980年代启用，1992年革新了非都市路面状况，因而称为NEDC（New European Driving Cycle），1992年加入了二氧化碳释放量数据。

　　NEDC由4个都市驾驭重复 ( UDC ) 和1个都市外驾驭重复 ( EUDC ) 构成，是以工况图是4份低速+1份快速。NEDC的平均车速唯有34km/h，况且全程不开空调，还不考量气温和气压，跟现实用车工况差距相比大。

　　由于这套规程大伙都相比熟悉，咱就少许解释了。

　　咱们国标委在2018年5月1日实行了GB/T 18386-2017《电动车子能量消耗率和续驶路程试验方法》，根本照搬了NEDC的4+1形式，非必需用电器全关闭（例如没空调），工况重复总时长也是20分钟，这样子上测试台跑出去的成绩就很NEDC了……

　　现在，华夏轻型车子行进工况CLTC（China Light-duty Vehicle Test Cycle）出炉了。CLTC鉴于国家内部41座都市、3832辆车型样本发展标定，累计实验路程3278万千米，同一时间对20亿条GIS（交通低频大数据）发展了参考。

　　官稿另有挺多描画来证言CLTC“很不业余”，咱不愿写出去了，见到这边咱就想起ATS-L工信部油耗7.8L/100km这件事。

　　下图是几种NEDC（蓝线）、WLTP（红线）、CLTC（绿线）工况重复的对照图，可行瞧出CLTC（绿线）平均时速远低于WLTP（红线），十分有益于纯电动车刷续航成绩。

　　尽管CLTC和WLTP都用了30分钟采样时间，但CLTC不开空调且最高车速唯有114km/h，采样路程仅仅14.48km，换算一下平均时速低至28.96km/h，低于NEDC那个对刷续航友没有问题34km/h低速，更远低于WLTP的46.5km/h。

　　不开空调，平均时速还低了17.54km/h，测了个寂寞……

　　换算到实质情景中，特斯拉官网上的Model 3 Performance，续航就曾经从此前的NEDC 605km变成了CLTC 675km，在未革新全部硬件的前提下，标称续航涨幅11.57%。

　　为何咱们须要CLTC呢？

　　可能吧，咱只说可能哈，俺是为了更好地推广纯电动车，给客户更多的花费信心，是以统一台车在CLTC工况重复下的续航成绩要高一大截，但关于客户而言，度量衡不准的时刻，会愈加吸引和不相信。

　　平均时速28.96km/h有多低呢？咱用以上下班的那台帝豪ATS-L的3万千米表显平均时速便是29km/h，堵到心慌，370km小计路程立刻跳油灯。但全国那么大，比广州还堵的都市小镇乡下应当少许吧，是以这平均时速28.96km/h从哪里来的呢？

　　况且咱所面对都市拥堵路面状况不过最扑街的案例，一直全在迟早高峰用车，一直皆是事业日才用车，一直都呆在绿牌堵死各式路的广州（绿牌上户不受限）。平均时速标定那么低，了解起来便是俺电车呆在都市里就好了？

　　不如弄个法则吧，皮卡不许进城，电车不许出城，大伙扯平了。

　　自然，不过开个玩笑。

　　现事实，此刻能源电池技艺进步得极快，600km若等闲，800km待量产，1000km非是梦。续航焦虑曾经渐渐打破，咱们也许须要更精确的度量衡发展标定，如EPA、WLTP准则那般挨近真正用车情景的，而非是沉迷于28.96km/h平均时速，把本人限定在大都市里，做一条不远好的咸鱼。

　　今日文章的标题是《NEDC续航为什么不准》，但咱们发觉《更不准的是CLTC》，这不行用一句“更适合国情”就敷衍往日了。作为客户，咱更乐意见到测试规程收紧，让量产纯电动车在新的工况规程下获得一种更挨近真正用车情景的电耗，车企才有负担有能源去提高技艺水准，增添电池包整包能量密度，咱们客户才更有信心开着不虚标的纯电动车出门远行。

　　现实情景中有太多要素会削减纯电动车的实质续航，例如磷酸铁锂配方很怕低温，随意便是一种续航五折；极其低温谁都怕，此前威马EX5试过外挂一辆担当柴油机来加温；各式配方都怕高温，电池冷却要费电，开空调也要费电，更离谱的是此刻不少新势力喜爱弄通透的庞大天幕，一到夏天能把你刘海烤得香脆；走快速就不说了，电机高转速下能耗激增是个大难题，多加一种档位又增添了重量和本钱。

　　另外，能源电池十分娇贵，吃太饱会折寿，吃太快会折寿，吃太久会折寿，饿太久会折寿，太热会折寿，太冷会折寿，左右波动会折寿，上下波动会折寿，吃的次数太多会折寿，吃的间隔太长会折寿。

　　最终总结和展望一下：

　　1、差不多全部纯电动车使用者都感觉现行NEDC纯电续航测试准则太松了，本来外部环境温度对纯电动车的电耗发生庞大作用，而NEDC根本疏忽，是以大伙实质用车时会发觉电量掉得特别快。

　　2、不出不测的话，比NEDC虚标得更厉害的CLTC会成为然后很长一段时间的主流，况且车企都期望用CLTC来标定，终归数值会好看好多。

　　3、我们国家疆域宽广，是一种跨温度带的大国，CLTC会让北方冬天用车和南方夏天用车的使用者都患上续航焦虑症，掉续航速度比NEDC还猛。

　　4、作为全球工厂，我们国家须要实现资产进级，车子产业是必需要走出来的，咱们的车子出口量一直在攀升，华夏生产的纯电动车具有必定的技艺优势，将来甚而会有品牌优势，而这是构建在消费者对产物的相信之上的。若咱们运用CLTC规程发展标定，与EPA/WLTP有三成的差距，没有办法获得国外消费者的相信；假如咱们让出口产物运用EPA/WLTP规程，那显著便是双标了。

　　5、纯电动车这条赛道的构建，是华夏在车子产业史上，第一回与欧美日惯例车子强国势均力敌，咱们甚而在附加的智能化范畴有必定优势，这时刻咱们的产物力自信、品牌自信，甚而说大一丝，Made in China产物国籍自信，都一步步构建起来了。与此同一时间，通过2020/2021的长续航内卷，纯电动车真实走出了都市，纯电动车跑春运都非是稀奇事故了，这时刻咱们更应当自信一丝，别往上虚标了。

　　6、为何石油车的油耗虚标和纯电动车的电耗虚标，被厌恶的水平不同呢？大伙不需要套情怀要素，咱们只说客观的事：此刻油车补能时间短好多。但试想，市面子上的电车越来越多，充电站资源是非是越来越多？与此同一时间，没那末多油车在跑了，油站的密度是非是会一年年缩减？补能时间的天平正好往电车方倾斜，咱们还须要时间，罗马非是一天建成的。

　　7、随着电池治理体系的技艺进步，车载表显的精确度也会一步步提高，而依赖高精度地图的智能导航体系，也许会衍生出一个新的精确导航打法，依据机动车的型号与状况、设置路线的沿途路面状况与限速、充电站/换电站的布置、使用者时间的紧迫性，对机动车在路途中的耗能发展线性规划，真实做到没有忧用车。

（图/文/摄：全球车子网 黄恒乐）

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