近年尤其是今年以来，车子产业电动化的趋向尤为显著。国际上，特斯拉作为电动车资产龙头企业，仍然独领风骚，截至发稿前市值已达到1.1万亿美元。

　　在华夏市场上，除了特斯拉在加大安排力度之外，本土制车新势力和各惯例车企纯电车型表现也几乎亮眼。以小鹏汽车、理想汽车、蔚来车子及哪吒车子为例，在刚往日的11月均实现交付量破万。

　　详细来看，11月份小鹏汽车交付量达到15613辆，延续3个月交付量破万，蝉联第一今年前11个月累计交付量为82155辆;理想汽车11月交付量13485辆，前11个月累计76404辆;蔚来11月交付量10878辆，前11个月累计80940辆;哪吒汽车11月交付量10013辆，前11个月累计交付量66542辆。

　　不错见到，本年以来小鹏车子表现尤为亮眼，在一众造车新势力中交付量高居第一。

　　俺国4家造车新势力单月销量破万，是咱国新燃料车子资产进行的一种小小缩影，背后折射的是全世界汽车工业的一次整体转行。

　　在全世界规模内，福特、通用和比亚迪等超过10家车企都曾承诺，会在2040年在全球领域内逐步停止生产石油车。这意味着，汽车工业的电动化大势已成。

　　在此大背景下，再加上我国对资产的扶持，日前境内新动力汽车行业已初步形成国外品牌、传统车企、跨界玩家及制车新势力四方竞争格局。

　　近年

　　海外品牌方面，包括特斯拉以及世界传统汽车巨头，除了特斯拉自身即是电动车出身之外，像丰田、大众、日产等车企全是石油车出身。

　　国家内部惯例车企，在燃油车领域由于起步较晚，比较海外品牌始终差了一截。但汽车工业电动化为此些车企提供了一个不赖弯道超车的千载难逢的机遇，所以纷纷公布纯电动车型，参加市场竞争。

　　国内跨界玩家有繁多，最早的大批应该是贾跃亭的造车，但他是以惨淡结局收场的，目前在美国搞了家法拉第未来，尽管成功到市场，但因为交付难题目前遭遇退市风险。

　　除此之外，还有恒大也花费了许多资金制车，但目前似乎没什么成效。华为、小米、360等互联网科技企业也全纷纷下场竞争，不过模式有所不同，华为是做智能车子供给链，小米是做全车，360是跟哪吒汽车合作。

　　国内造车新势力目前的最重要的品牌便是前文说的小鹏等四家，以及最近呈现零跑、威马，还有其余后进者等。