电池作为电动车子的三大件之一，是全个体系的能源来自，一直以来被视为电动车进行的要紧标记性技艺，占到了全车本钱的百分之三十左右。而其功能的好坏也干脆关连到机动车续航路程的长短。今日就给各位具体讲解一下，电动车子电池的分类及各式类别电池的优缺点。

电池的各式分类

电池从广义上讲最重要的可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，此中在电动车子中，利用最广大的是化学电池，本期最重要的讲解化学电池。

化学电池定义：化学电池是指能将化学能转变为电能的装置。最重要的部分包括电解质溶液以及浸入溶液的正负两个电极。运用时，将导线联接两个电极，即有电畅通过(放电)，于是得到电能。

分类：化学电池是日前电动车子范畴中利用最广大的电池，假如从构造上来看，可分成蓄电池及能源电池两大类型。日前市面子上的车型大都采纳蓄电池对机动车发展驱动，如蔚来ES8、特斯拉MODEL 3等等。

蓄电池

现状：在技艺进行的进程中，车企以前采纳了不同种类的蓄电池，但出于对本钱，技艺的考量。日前绝许多数蓄电池曾经被市场地淘汰，如铅酸蓄电池、锰酸锂电池等等。此刻市场上主流的蓄电池最重要的以锂离子电池为主，少数车企用的是镍氢电池，例如丰田。

锂离子电池

锂电池的进行史其实不算长，但40好几年前诞生之初，就凭借其能量密度高，重复运用生命次数的优势成为了成为了日前电动车上最经常使用的电池种类之一。现在，在售电动车子装备的锂电池最重要的有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种，且这两种电池在本身特色上存留明显差异，先说说磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池

日前采纳磷酸铁锂电池的车型不多，此中相比典范的便是比亚迪和戴姆勒团体一同成立的电动车腾势。其热稳固性是日前车用锂电池中最佳的，唯有处于 500-600℃高温时，其里面化学成分才最初分解，况且源于磷酸铁锂的数量相关于锂电池不多，像腾势采纳了144节磷酸铁锂电池，比起锂电池来讲，电池的数量上少了好多，对它的BMS电池治理体系压力要小少许。但源于磷酸铁锂电池的电池能量密度为100-110Wh/千克，比较于三元锂电池，它的电池能量密度要差少许，导致同样重量的电池下，续航路程比三元锂电池要差了不少，是以市面子上的许多数车企并全没有采纳。

三元锂电池

与磷酸铁锂电池比较，日前许多数车企都运用了三元锂电池，最重要的是由于三元锂电池的能量密度较高，为200Wh/千克,也便是说在同样品质的概况下，三元锂电池的续航路程要比采纳磷酸铁锂电池的车型更长。但三元锂电池的缺点便是稳固性较差，当本身温度为250-350℃时，里面成分就最初分解，况且同样电池能量的要求下，三元锂电池的单体数量要远大于磷酸铁锂电池，这也对它的BMS电池治理体系提议了更高的请求。

镍氢电池

采纳镍氢电池的车型常常为混合能源车子，此中典范的代表式丰田凯美瑞。镍氢电池的一大优势便是稳固性比三元锂电池更高，但其能量密度与大约为70-100Wh/千克，电池单体电压平常为1.2V，约为锂电池的1/3。因而在要求电压必定的概况下，其电池组的空间要比锂电池大上好多。

况且镍氢电池在重复充放电进程中容量会显露衰减，过度的充电或许放电，都可能加重电池的容量损失。因而关于厂家来讲，镍氢电池操控体系在设定上都会主动幸免过度充放电。

能源电池

能源电池被以为是未来理想的清洁燃料之一。它是一个把能源所具备的化学能干脆转换成电能的化学装置。将能源和空气区别送进能源电池，经过一系化学反映，发生出电能，驱动机动车运用。况且，由于能源电池用能源和氧气作为原料；同一时间无机械传动部件，故无噪声污染，释放出的有害气体极少。因此可视，从节约燃料和庇护生态环境的方位来看，能源电池具备较大的进行前景。

只是就当今市场而言，能源电池车子好多技艺还亟待解决。日前，能源电池车子最重要的聚集在营运车范畴，最重要的是由于它的能源电池在和化学电池同样能量下，空间要大出几倍，即便像丰田这样，能源电池技艺走在产业尖端的车企，量产出的乘用车Mirai的功率也仅为115千瓦，国家内部的能源电池堆假如做到115千瓦，空间将来会十分大，乘用车的体积容纳不下。是以从我们国家日前的能源电池技艺来说，仍是最重要的利用于营运车。

总结：在政策的支持和鼎力推进下，近几年我们国家新燃料产业进行迅猛。数据显现，华夏新燃料车子的从2011年的不到一万辆增添到了2018年的125万辆。日前，许多数车企纷纷向“新燃料化”转行，并尽力为客户塑造优于汽油车的新燃料产物。作为新燃料车子最要紧的零部件，能源电池的市场要求也在疾速扩张。而此刻，随着电池能量密度的提高，续航路程的大大增添，也降低了使用者运用电动车的路程焦虑难题。充电、换电、搬动补给等解决路程焦虑的形式也在尝试中，随着各方技艺的提高，也渐渐提速新燃料车子时期的到来。