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大千全球，芸芸众生，在生活中咱们总会遇到形形色色的人，有的嚣张奔放，有的内敛含蓄，有的知书达理，也有些则不拘一格。关于车子来讲也是通常，不一样的品牌、不一样的车型都有着本人特异的作风和控制特性，可是关于市场，它们都有着相同的诉求。而在这之间却偏偏有着一股清流，它关于技艺有着近乎狂热的执爱，尽管小众却充满情感，从未因迎合而放弃本人的执着，它便是咱们今日的主角—斯巴鲁。

日前斯巴鲁XV的官方指导价为19.18-23.18万元，森林人的价值为22.38-28.58万元，傲虎价值为27.08-31.08万元，作为在底盘和四驱体系技艺积淀深厚的日系品牌，假如你有一颗爱越野的心，在不花太多钱的概况下，斯巴鲁会成为你爬山涉水路面上的贴心伙伴。

将平衡玩移到极致的“帅大叔”

在咱的脑海中，有两个品牌的技艺作风别具一格，马自达和斯巴鲁，马自达的转子启动机早已成过往云烟，而斯巴鲁却将水准对置坚持于今。它就像一种低调的工科数学男，将对称的理念玩到了极致，跟它比平衡，在座的皆是弟弟，究其原因，且听咱们渐渐说来。

大伙都晓得，对称和重量的配比均衡对车子来讲十分要紧，举的例子，三缸机抖动的基本原因便是不对称，没有办法在构造上平衡掉启动机运行发生的一阶、二阶波动，因而在运用的进程中被屡遭嫌弃。

水准对置启动机经过将气缸安排在曲轴两侧，两侧活塞活动发生的力矩相互抵消，下降行进中的波动以达到稳固性的提高，这就有点相似等量级的拳手互搏，你来咱往，大伙谁都不吃亏。与此同一时间水准对置有用下降机动车重心，关于提高机动车控制性大有裨益。

同奥迪QUATTRO的辉煌一样，斯巴鲁在四驱上同样有着不俗的造诣，1972年斯巴鲁发表了LEONE 1300G Van 4WD，成为全球首款量产4WD乘用车，自此最初了Sy毫米etrical AWD(对称全轮驱动体系)的进阶之路。

斯巴鲁的神秘“冰雪奇缘”?

提起斯巴鲁与冰雪的缘分，咱们还得从遥远的上世纪提起，大伙都晓得日本在上世纪50年代凭借大批的定单快速走出二战后百废待兴的阴霾，走上了经济的腾飞之路。而经济的起飞则极大带动了国家内部的花费内部需求，推进了包括车子在内的诸多产业进行，电器的普遍刺激用电的要求激增，见到这边，或许你以为这与斯巴鲁的进行其实不很大关联，但实是上，这两者之中却休戚相干，紧密相依。

接过要求的斯巴鲁在第一时间发展了论证，为尽可能下降本钱，它们打算从现存车型中抉择作为研发车型。车型有了，但面临零根基的四驱技艺，斯巴鲁工程师们不得不从头最初，在概括对雪地、泥地、沙地等的研发测试以后，1971年8月以斯巴鲁1300G为根基研发的四驱车型映入量产，并交付给东北电力企业。

而后经过对差速器和多片离合器等的改良，斯巴鲁真实的全时四驱可行显露在咱们面前，然后的赛场体现咱就少许说了，斯巴鲁的全时四驱在全球车子技艺史上烙上了深深的烙印。

而这次在新疆喀纳斯的冰雪试驾，假如那么一说，也可行看作是其返璞归真，不忘初心的体现吧。