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有大G当家，GLS一直不容易作为旗舰，但两者定位差距甚远，前者是极其越野天才，后者则兼顾奢华与舒适。这次最新的GLS，奔驰将其定位SUV中的S级，一同来体会一下吧。

说完了体积硬数据，来聊聊驾驭感触吧：

GLS开起来的感触用一种词来形容便是“油腻”。这是让咱出乎预想的，通常让咱料到这种词的都会是丰田系的车，但这台GLS却反常的“油腻”。

“油腻”可行从三个方面来了解：一是调转方向，GLS的调转方向应当是全系产物中最不清楚的，要晓得最新的G级调转方向都要比GLS愈加清楚，可是很适合该款车型受众的喜好。二是油门响应，舒适形式下的油门响应绵柔平顺，非常油腻。三是减震，GLS可选空气吊挂，非常软。这三者碰在一同，就造就了充足的油腻感。

除了油腻，GLS上的自动协助驾驭体系可行做到3分钟不用接管方向盘，但仍是须要将双手搭在方向盘上，这曾经是一种十分激进的调校了，也声明了奔驰在自动驾驭方面的技艺优先性。

奔驰在GLS的越野能力方面的宣传则是号称：只比G级差一丝点。咱们都晓得，GLS的承载式车身节制了它的越野天赋，离G级的差距确信不止一丝点，但在现存要求下，除了三把锁，GLS装备了全部能装备的越野科技。

越野试驾的路线选在了茶园中，红土地被雨水和拖拉机压过后造成的深深车辙，对GLS的经过能力造成极大考验，此时的主动空气吊挂最高能升高90毫米，是以客服这类越野强度压根不在话下。

有少许角落还积聚着雨水，泥泞不堪，可是这套4MATIC四驱体系，可行将打滑车轮的扭矩传递到有抓地力的车轮上。

碰到少许难度较轻的交叉轴地形，一朝有车轮打滑，电子限滑就会立即锁止车轮，让有抓地力的车轮帮助脱困。

作为一辆百万元起的SUV，能和它对照的除了X7和揽胜便是卡宴了，而在这种价位里，GLS给了它能给的悉数：第三排的尊严，3分钟不接管的自动驾驭和优秀的越野配备。总结下去，他便是一种“都能油腻男”。