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纽博格林量产SUV的榜单曾经被刷新，金腰带由AMG GLC 63 S交给了奥迪RS Q8(参数|询价)，成绩从7分49秒369提高到7分42秒243，这也算是RS献给本人25岁的生日礼物吧。奥迪用这一连串数字作为RS Q8示人的开场白，也更具体的解释了他们所了解的旗舰。

功能是旗舰的必需标签

4.0T V8双涡轮增压启动机具有600马力和800牛•米扭矩，同一时间装载48V轻混技艺，0-100千米/小时官方给出的时间仅为3.8秒，电子限速在250千米/小时，假如选装了动态套件可行达到305千米/小时。

48V轻混利用面很广，有的为电子悬架效劳、有的提供格外能源，在RS Q8上最重要的针对能源体系，只是却非提供能源，却是改良整套能源体系的效能，同一时间也是主动防倾杆的最重要的焦点单元。电机经过皮带和曲轴接连，最显著的功能便是滑行和启停都变得没有声没有息不容易察觉。在55-160千米/ 小时的速度区间内，低负载的概况下，抬起油门踏板启动机会熄火滑行。

同一时间启动机还具备闭缸技艺，在低负荷状况下会关闭2、3、5、8号汽缸变为4缸行进，汽车内部没全部提醒感触上也没特别的差别，当再一次踩下油门时会刹那规复8缸运转，这一切匹配的都极为娴熟和默契。不管是滑行后的从新点火，仍是4缸和8缸的变换，皆是没有感的，比少许惯例老练的混动体系还要好。

体会总是有改良的位置的，即使启停的反映和平顺性曾经充足优秀了，工程师们仍是又多做了一步，把摄像头采集到的的前车消息也提供应启停体系。在泊车状况下，摄像头捕捉到前车最初行进便会及时把启动机发动就位，这种操作会在你还无抬起刹车踏板的时刻，进一步把启停的迟钝降到最低。自然，这项功效还不是RS Q8独有的，RS6以及少许其它品牌的车型曾经也有装备。

能源上代表了奥迪或许说大众团体最领先进步的技艺，这次RS Q8被隐匿在加纳利群岛上发展试驾，尽管是欧洲，但实质上离非洲大陆更近少许，属于西班牙，此中特内里费是7个岛中面积第一大的，要去岛上最高峰，就要通过几十千米的山路，也是体会驾驭的绝好机会。驾驭形式调度到活动，自然你可行依据本人的偏好设定两个RS形式，这类自定义的活动形式在功能版本的车上相比多见，能迅速的调节到须要的状况，不过这种按钮设定的太差调了，独立出去会更有仪式感。

800牛•米和600马力不论从数字仍是从感官体会上全没有甚么太多可行去描绘的，还不须要去过多的渲染感触，你只需晓得它很快，全力提速时刻会把你的身体压在椅子上这一丝感触就够生动了。排气声音在车外是很抓人的，汽车内部本来感染力通常，究其原因，排气自身是一方面，隔音也真的是超好，假如你是个高调的人会感觉排气有点收敛。

48V混动体系为主动式防倾杆提供扶持，成果惊人，且不管甚么驾驭形式，弯道中的支撑都差不多的到位，这件事儿就很神奇了。每一次转弯时车身都差不多无侧倾，本人的身体重心的转嫁到成了跑山中的门槛，须要点腹肌。要说在功能旗舰方面的不足，切实有，奥迪的调转方向不够出彩，关于平常运用的版原本说没难题，它轻松、易上手，也能被绝许多数人所接纳;但功能旗舰的标签打上以后未免太缺乏交流和反馈了，即使设定到最活动形式也如许。

从功能方位来看，与兰博基尼URUS同源的能源体系切实给它充足强盛的扶持。旗舰的意义绝非是片面的，奥迪再用那一连串数字声明，旗舰不行偏科，是要有闪光点的。

舒适是旗舰的本源

咱们晓得，奥迪挺擅长把车造的性格分明，尤其针对平常驾驭方面，是以SUV旗舰车型在这方面本来不太须要怀疑甚么。

咱此前容易开过奥迪Q8，可能是体会的不够深入，无留住甚么太深的感官，是以不贸然做评价。这台RS Q8在惯例旗舰范围内的事儿做的挺出色的。起首便是舒适性，分为两个方面。一种是NVH，感官最深的是隔音，前面说过在活动形式中汽车内部声浪其实不够动人，咱尝试落下车窗，外面的声响切实能使人称心，可是一朝车窗升起来汽车内部就失去了点功能车该有的躁劲爆;这与首尾悉数为双层车窗不没有关连，活动形式都如许，舒适形式就可想而知了，可静下去想想，这类静谧感是旗舰车型该有的。

此外一种方面便是悬架的舒适感，空气悬架和主动防倾杆这套组合所发挥的效率充足出色。在垂直方向上的波动根本都被空气弹簧消化，在活动形式也如许，尽管车身高度下调了，但也无体现出去那种很短的路程和很硬的感触，挺大水平的抹去了路上的音符，即使轮圈曾经用到了23英寸。而弯道中主动防倾杆稳稳的把车身拉住，这样的组合你用心想下，特别有意思，本认为那么软的悬架弯道要完，真的开过几个弯道以后却信心极强，仿佛深不见底。

车身颜色打算张扬水平

至于设置可能每私人对旗舰就有不同的了解了，不容易像动态层次能有根本相同的价格观。起首你对SUV的旗舰怎样了解，在咱内心应当是挨近全大小且相比规矩的那种，不晓得过几年奥迪会不会再革新一代旗舰SUV产物，就RS Q8来讲，全体上维持了Q8的样子，不过首尾包围加宽了10mm，说真的，并见不出去显著宽体的设置。

官方共提供9种颜色，试驾会中看到3种，本来大伙绝对以为绿色好看。除车身颜色以外，首尾套件的颜色和用材也有些差别，例如咱试驾的灰色车中网便是纯黑色，有些车则是碳纤维。车尾在资料上也多少有差别，两侧的排气皆是真的，排气管为双边共四出。

轮圈标配22英寸，试开车选装了23英寸轮圈以及陶瓷刹车盘，前盘大小为17.3英寸，后盘大小为14.7英寸，差不多填满了轮圈。

坐进汽车内部，咱这台其实不太战斗，正圆方向盘、皮质黄椅子、无碳纤维装扮，咱怀疑这是所谓的“奢华套装”。其它试驾有像样少许的，翻毛平底方向盘、红黑配色配色，气氛上相对来讲到位点。只是咱们这台车所装备的高配带起落单元的B&O音响以及全景天窗是让那一些“活动套装”车型羡慕的。

在咱们感官里旗舰SUV许多是七座，大小相当大且形象方正，而全个Q8车系皆是五座设置，乘坐体积非是难题，咱们以180厘米身高为例，在前排驾驭位子头部体积一拳，后面一排也十足可行确保宽敞乘坐。

从产物层次，RS Q8居然把活动和舒适联合的如许恰当，在科技改变生活的公路上咱们尝到了越来越多的甜头，48V混动舒适性和活动性上起到了要紧的调剂效用。像好多奥迪的功能车一样，它能把快乐的门槛降得很矮，轻松易上手，又切实十分快。要晓得快是最简单挑起人类亢奋的伎俩之一，况且差不多全部的奥迪功能车都会给你很踏实和尽在掌握的感受，不去营造恐慌，它能让驾驭者用最容易的形式得到乐趣，甚而不要技艺。

市场体现想必应当会相比理想，有纽北圈速背书、有兰博基尼URUS的能源扶持、有在华夏强有力的奥迪RS品牌做后盾，在这种市场中宝马的X5(X6)M、AMG GLE都迎接了新的有力对手，在这一局中，奥迪RS Q8的胜算不低。