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在西班牙狭窄的山路山，GT3职业车手Frank Stippler驾驭那台纽北原型奥迪RS Q8没有情地把咱超过，机会千载难逢，咱立刻调度到活动形式，紧紧跟随前方那台红黑涂装的轻量化RS Q8，但无助的是两分钟后咱不容易再看见它的尾灯，咱清楚纽北7.25却非浪得虚名。此时现在咱正驾驭一辆奥迪RS Q8量产高配版本，今日很高兴分享给大伙它的产物体现。

Frank Stippler在18岁就最初驾驭经典赛车Alfetta，而且每年都要参与十几场老爷车比赛，网上有一段他2014年驾驭1958年玛莎拉蒂250F在摩纳哥参赛的视频，能在多弯路窄的弯角做出漂亮漂移后顺便达成超车，有兴趣的友人可行搜搜，下方正规最初RS Q8的话题。(本篇简单称呼奥迪最新RS Q8为：RS Q8)

与奥迪RS6一样，RS Q8有着实用性与高功能兼顾的属性，咱以为高功能版本的存留意义在于它可做到超跑的功能，又无丢掉量产车的实用性，RS Q8的0-100km/h破百仅需3.8秒，关于一辆大型SUV来讲实属不易。

RS Q8的COD可变缸体系是其特点之一，当启动机处于中低转速时，体系会切断2、3、5、8号缸的汽油供应和点火，并关闭其进排气门。每一次变换耗时仅需数毫秒，笔者实测在汽车内部无全部体感和察觉。

方向盘上的RS-Mode按键可自定义RS1和RS2形式，单独调节两种自定义内容，两种形式会作用包括启动机和变速箱治理、调转方向协助、悬架、全轮调转方向、排气声响的事业形式。假如在舒适形式下，RS Q8会安静地在快速路面上巡航，按下R MODE键，排气声浪提升，机动车映入活动形式，而且挡位曾经在S挡，随便踩下油门即可超过面前全部机动车，这类酣畅的感受淋漓尽致。

使用者可选装EAWS电动主动式横向稳固杆补偿体系(Electromechanical Active Roll Stabilization)，在迅速转弯时第一大水平地降低车身侧倾。每个轴上的稳固器之中有个紧凑电机。机动车直线行进时，稳固器将独立运转，降低颠簸路上的车身颠动，加强驾乘舒适度。当机动车过弯时，还将发展最好稳固杆补偿。此时，最新奥迪RS Q8的稳固器会对机动车扭转方向施加反向扭转力，大幅降低源于过弯而引起的车身侧倾。EAWS体系集成在48伏电气体系中，同一时间也是一种能量回收体系，它甚而可行经过电机回收能量，将电能回返给电池发展库存。