奥迪车子离咱们很近，德国离咱们很远——圆车标、“方脑袋”，这两件事宜放到一同就曾经是很有意思的磕碰。咱们关于现代德国人的了解许多由于调侃，对德国历史的理解许多由于过度戏剧化渲染的战争史。全部一种在德国以异邦家造成价格观、全球观的成年人，都失去了充分理解这种国度的机会：终归当一个立场切入另一个立场今后，大家能感触到的唯有不习惯。

2019年国庆之际，咱与一众友人来到了位于德国南部的巴伐利亚州，慕尼黑南方50千米的英戈尔施塔特。这边是往日奥迪车子的凤凰涅槃之地，现在合情合乎道理的成为奥迪总部的选址。这次旅程为期三天，不够时间理解德国国民的生活形式与思考形式，但仍是可行充分地游览一下奥迪车子总部、车子博物馆历史车型展区。

慕尼黑的都市规划中，政府不提议建筑楼层超越5层，不听从提议者将被征以重税。欧洲国度将第一层楼层定义为0层，因而慕尼黑许多数的建筑皆是咱们了解中的6层楼高度。奥迪车子总部与博物馆即是一片以6层楼为主的建筑群。

走下旅行客车来到奥迪博物馆正门，由30多辆最新奥迪e-tron构成的“迎宾队伍”令咱们着实亢奋。一方面是由于，日前仅有约4台奥迪e-tron投入到华夏地域做为媒体试驾用车，难得相逢，相逢也匆匆；另一方面，这边大批的欧规版本e-tron是装备虚拟后视镜的，源于各地域交通法则存留差异，这一配置可能将长久没有办法落地于华夏地域。

移步至中央广场，另一支由HORCH老爷车构成的迎宾车队进入眼内。

奥迪品牌的前身可行追溯到1909年，奥古斯特·霍希（August Horch）创立了德国霍希车子企业（HORCH）。与同一时间期德国的车子公司一样，霍希车子是否通向未来，不一定在于产物设置和生产理念，却是公司不动产是否恰恰躲开炮火的索命。

1914-1918年间，一战的洗礼以后的德国疲倦不堪，杀鸡取卵式的制裁又绝对指到了这场战争的发起者兼终结者，导致德国约60家车子生产公司连续被经济危机击垮。1927年起，本来处于竞争对手关连的霍希、奥迪、漫游者、DKW最初发展合一，在随后的1932年6月， 这4家企业构成了车子联盟AUTO UNION，因而造成了咱们熟悉的“四个圈”标记。在二战的再一次洗礼以后，AUTO UNION便是在英戈尔施塔特的一种零部件仓库重振旗鼓、重头再来的。

假如发展一番假设，在战火中湮没的是霍希、奥迪，又或许AUTO UNION是由其它几家车企牵手构成的，今日的全球里可能就无了咱们熟悉的四环奥迪。但历史不必假设，即使当年的AUTO UNION无诞生过，信任德国人依旧会为全球献出另一个奥迪。

二战对AUTO UNION的打击应当这样说：厂房炸得相当，车子炸得还不少，还不错设置图纸保留得还可行。上世纪三、四十年代间，AUTO UNION依据设置图纸、车子零件复原出了大批老爷车，这点车相当大部分就在咱们游览的英戈尔施塔特博物馆中。

至于AUTO UNION为什么终归演化为奥迪，而非霍希、漫游者、DKW，谜底容易而干脆：boss说了算。在1958-1965年间，AUTO UNION归属权两度易手，从被奔驰采购到转卖大众以后，AUTO UNION的大BOSS大众团体打算：车子联盟从此彻底是全家，全家人依然吊挂四环标记，但四环从此只称之为奥迪。

做为一种瞧过世面的胖子，咱曾在没有数次车交会事业中瞧过老爷车——但不过在围栏外远观，不可亵玩。可是听说今日的一票HORCH老爷车可行摸的时刻，咱变成了没瞧过世面的胖子。注意在上图中，最右侧那个企图吃掉备胎的胖子便是咱了（须要用心找）。

上世纪三、四十年代，一名质朴的德国工人平均年收入约为720马克，这台两门五座的HORCH 853在德国售价超越一万四千马克。以今日的目光来看那时的这台车，这分明是一套位于北京四环外、五环里的两居室商品房。是的，这种比喻无把这台老爷车夸上天，却又让人感概到这台车到底有多么贵。在这边期望大伙能够莫名其妙一笑，而且没发觉这种段子缺乏非常严谨的逻辑。

不止可行大口咬备胎，咱们还可行试乘一下这台老爷车。咱试乘的这台HORCH 853产自1938年，中途修理调养过，更换过众多零件，但仍是完整的保存了80年前的皮木质材质、欧壕风貌。这台HORCH 853具备86匹马力，5挡手动变速箱，时速超越60km/h时依旧具备沉稳材质触感。

每一种时期都有人类追寻潮流、时尚的踪迹，有的成为永只是时的经典，例如HORCH老爷车；有的辣眼睛，例如欧洲皇帝爱穿白色裤袜。时期进行让得车子越来越流线，越来越科技，越来越低风阻。车子越前进迈进，才越凸显老爷车经典的古味，使老爷车成为历史的印记、有钱人的藏品。此刻的车子“不古”，本来也没甚么好责怪的。

然后，咱们映入了奥迪博物馆的后厅，一种历史踪迹很浓重的私家车库。

（Audi Sport quattro，干脆以quattro命名的第一辆隶属奥迪的四驱车）

DKW纯电动车，1955-1962年间制造，产量百台左右。该款纯电动车子的先驱者，装载第一大功率为5kW的直流电动机，最高时速40km/h。在那个无NEDC续航准则的年代，续航全靠厂商宣传（时隔近百年这一丝并未甚么改观），据传说该款车能行进80km。

不走正常路、践行新燃料、制车不图销售数量，这点事宜早在70年前就曾经有人最初做了。该款售价8000马克、不送充电桩（需自费购置充电器）的时尚小车，在车子史中扮演的角色更多是卖萌，稍稍印证了纯电动车子的可以性，但极大的声明了DKW、AUTO UNION具有挑战的基因。

（图左为HORCH 830BL，图右为奥迪首款8缸启动机的老爷车）

数字8代表8缸，数字1做为那时奥迪的LOGO。在数字1的背后还藏有小玄机，一种隐藏的微型水槽可行显现出水箱状况，这种小设置差不多至今天的抬起头显现，在那时必定时尚得很。假如这类设置连续到今日的车前LOGO上，应当不会用以显现剩余水量，却是为新燃料车显现电量、剩余续航等等要害消息。

这是二战前AUTO UNION制造最终一款车，车型名称翻译成中文为“电流”。在一众老爷车中，这台车的前脸最为特异，但它的特异之处也不止于此。

没有B柱，对开门，这类设置在当前时期的车交会中很简单抓住看客留住照相，但本来AUTO UNION在80年前就曾经最初做喽。只是在那个年代，基本不要磕碰测试和繁杂的平安考虑，对开门仍是相比简单实现。

此外车侧方还可行开启一种水槽，尽管有点匪夷所思，可是仍是挺——时尚的。试想二战前的大款汽车主人在郊游时，可行开启这种水槽洗手、洗苹果，这一种容易的设置正是紧跟使用者要求的——为使用者缔造要求，让不愿郊游的汽车主人想郊游。见到这种水槽咱起首想起的是小鹏G3车顶的360度摄像头，可行连通电话APP观看喜欢车所处的环境，假如无这种功效咱十足不关注汽车在哪在经验甚么，有了这种功效今后咱总是担忧咱的车在泊车场停得好不好——这同样是一种没甚么逻辑的玩笑，不需要太在意。

奥迪Type-C，这台车首先采纳了铝质启动机、干式气缸套、四轮制动等技艺。1912年，霍希驾驭着这台Type C参与奥地利阿尔卑斯山世界拉力车子赛并得到冠军。在那时的赛事中，赛车编号其实不运用数字，却是以副驾席上夫人的名字来做为编号。

Type-C型四环银箭赛车，装载3.0L V12增压启动机——可行输出不少于373kW（500Ps）的功率。这台赛车第一大优点是快，速度可行超越340km/h，而第一大缺点是：这台疯狂的赛车竟然无装备平安带。

全馆内部，咱最喜爱的便是这台Type-C，是以临走时咱全款提了一台。

便是这台1:18的，全款89欧，折合国民币约696.0779元。

华夏人为奥迪贴上过一种很要紧的标签：官车。在顶级行政级用车范畴站稳脚跟，是奥迪在华夏迈出的要紧一步，终归承受这一使命的车型是奥迪A6，而奥迪A6的前身正是这台奥迪100。

在奥迪A6（第五代）的研发进程中，华夏方面强烈期望这台车能再长少许，这件事宜就让德国人很费解了：德国人的块头比华夏人大一种SIZE，咱们都不要加长，为何你们须要。但在沟通以后，德国人理解到：与习惯亲自驾驭的德国成功人员不同，华夏的成功人员许多中意威坐在后面一排，这一差别干脆导致了华夏版奥迪的加长要求。“为华夏特别加长”的风气由奥迪首开先河，日后L这种字母也成为华夏最中意的车尾标字母之一。

奥迪A6也由于概括优势强、外貌稳重不嚣张，得到了华夏特定人群的深度喜欢。

把奥迪断定为官车，本来不过华夏人在特定历史阶段与这种品牌特定流程中摩擦出的一丝火花。奥迪始终不会将本人框定为全家造官车的公司，奥迪的求新求变也是由于自咱，而非适应华夏官场风气浮动、迎合新使用者。在20年前，咱们可能感觉奥迪这样一种品牌是不会去玩灯的。但现阶段，咱们给奥迪贴的最晃眼的标签正是“灯厂”。

研究奥迪车子未来进行战略的部分留到下一篇再接着吧，到时将用没有比认真的状况来谈奥迪的未来。本文以圆车标方脑袋做为开篇，只是通篇内容全没有提到甚么方脑袋的故事，结尾部分咱马上来补充少许段子吧。

1， 周哥说：德国人的厨房离不开天平和量杯

周哥是咱们这次路程的导游，他为咱们讲述：少许年长的德国人在烹饪时甚而会用到天平和量杯。烹肘如制车，对盐和水的精确把控，折射出德国人烹肘的细致，也折射出这种民族为何能为全球奉献40%的诺贝尔奖。但这一烹饪技法在德国的年青人中已渐渐淡化，终归在和平年代，全世界皆是在渐渐合一的。

假如德国人不称呼华夏人为东亚病夫，咱们还不该称呼德国人为方脑袋。严谨和遵守纪律是咱们最应当学习的，这类优质惯例是不障碍创新和进步的，反却是创新和进步的基本。

2， 周哥说：德国的医疗科技强盛，医疗技艺却耐人寻味

周哥以前由于打工时生病，被德国医生折磨了一种月也没能寻到病根。迫于无助时，周哥回到哈尔滨，祖国的医生给出了容易而干脆的诊断：“尘螨过敏，请躲避过敏原，吸一吸热的水蒸气”。德国人身体健硕，80岁老人做完心脏手术后，甚而可行在当天下午本人拄拐行走。关于大病重病，德国医生可行轻松应对；而疑难杂症，一言难尽。

10年前，周哥的老婆在慕尼黑的全家医院被诊断为白血病，而蹊跷的是周哥老婆的白血球指标数据忽高忽低，住院一月有余也无终归确诊。这差不多使周哥崩溃，恐惧之外，周哥还要每天变着花样的叮嘱老婆：病房太紧缺，是以你才和这点做化疗的病友住在一间病房的，你没事的。终归事宜谜团仍是在哈尔滨的医院解开：周哥老婆隶属极罕见体质，白血球大批附着于血管壁。因而抽血时假如扎在血管中央，就疑似白血病；而实习医生扎偏时，白血球目标又寻常了。哈尔滨的医生之是以能够做出明确的诊断，是由于他身处在一种见多识广的医疗环境中，即便无亲手治疗过同样概况的病人，对各式“怪病”也是耳濡目染。

这两个小故事讲明，临床经历才是医外行中最强的药，在小病小灾不频繁的德国，治疑难杂症难于上青天。全球须要合一的本质就在于此，你有咱无的，而咱也有你无的。在车子范畴，华夏市场对奥迪车子的不停考验也是在推进中德合一，你有咱造不出的，但咱须要你造更适合咱的车子。

不必怀疑，德国人有能力为全球上全部一种国度和地域输生产品，既有德国血统，又适合列国要求。德国血统的车子曾经远远走在了医疗水准的前面，期望德国医疗界能多向华夏借鉴少许对于疑难杂症的治疗经历。

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