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“机动车的同质化”是在各样车子研讨会中都会显露的一种话题，钱能购到没有问题启动机、没有问题平台、没有问题调校工程师，在本钱挨近的概况下，各家的集成能力根本打算了功能的差别，而集成能力的差别在车企干脆的差异其实不显著。既然产物功能相近，就须要车企拼其品牌的定位和内涵，想买奢华，你不会错过奔驰，想要活动宝马是你绕不开的话题——即便它此刻曾经为了舒适妥协得使人心痛，而这类根深蒂固的定位造型恰好是国家内部车企的弱势，终归国家内部的车子产业起步只是也便是几十年。

今日咱所拿到的便是一种在差异化上十分敢于迈步的产物——新宝骏跨界小汽车RC-6。

这是一款跨界+旅游+小汽车，这种定位的车型在国家内部十分罕见，沃尔沃的V90CC和奥迪的A6 allroad算是市场上面的同类车型，可是40W以上的售价让得这种细分市场的销售数量可行疏忽不计。

比较V90CC等车，这台RC-6仿佛更纯粹——V90 CC和A6 allroad是鉴于其小汽车经过外貌套件的变更来得到必定的野味，而RC-6并未根基小汽车款，干脆公布的便是离地间隙达到190毫米以上的跨界车。RC-6前灯放弃了宝骏最近几年很成功的分体式大灯设置，远近光一体式的前大灯尽管用了时下盛行的开眼角，与中网连通，可是过于硕大的面积少了少许犀利感倒是更适合SUV粗犷的气质。侧后方是咱以为这台车最漂亮的视角，U型的尾灯点亮后成果可以，光带匀称有种琉璃的材质触感，顶部的溜背线条从B柱最初流畅的连续到车尾，在尾盖尾部造成了一种小鸭翼。双腰线的下方一条，在后轴以后有个显著的上扬，增添离去角的同一时间比较惯例小汽车平直的腰线设置增添了少许劲爆。

自然部分视角的观感仍是很挑战咱们的审美接纳度，比较小汽车RC-6过高的离地间隙，导致从侧向平视时底盘下部较空。离地间隙与车高的比值十足偏离了咱们平常的SUV或小汽车的感观，因此带来的不协调感须要较旧一段时间的接纳进程。

内部装饰方面值得一说的便是大连屏了，尽管这种设置在自助车型中曾经屡看不鲜，可是实质的显现成果仍是很赞的，玻璃贴面的工艺，屏幕的显现细腻水平和流畅度都值得确信。只是除了屏幕之外内部装饰的特点就少许了，中央控制系统台运用了大面积的软质资料，可是外表纹路看起来塑料感较强，内部装饰的材质和色彩过多，拼凑感较强，尤其空调整出风口的彩色，这类硬凹讨好年青人，视线成果相比尴尬。总之，新宝骏同期产物的RS-5和RM-5内部装饰曾经能使人面前一亮，而RC-6则无达到咱的预期。

能源部分的配置为1.5T+CVT/MT的组合，联合全车重量1510千克，算是家庭用车平淡无奇的配置，咱这一次试驾的是CVT车型，先来讲说启动机和变速箱的各自体现。这台启动机相对来讲发力较晚，1500转之下的低扭部分体现当然是小排量增压的没有力感，在1500至2000转，能源最初攀升可是曲线较平缓，2000转以上才能感触到显著的涡轮加持的能源输出。

这台CVT变速箱的蠕行响应很快，无全部磨蹭，可是提速到7kph的蠕行额定速度试驾稍长，大油门起步的感触本来并未大伙感官中的肉，液力变矩器的增扭效用，弹射起步可行轻松让前轮失去抓地力。CVT区间挡位的特色让得其在平顺性上有天生的优势，换挡的进程没有办法察觉，除了TC液力变矩器解锁和闭锁的30kph左右会存留少许顿挫外，其余速度段平顺性体现较好。自然换挡的响应和速度便是CVT的劣势了，该款变速箱还不例外，深踩油门须要大幅度改变速比时，启动机转速的攀升就须要少许时间，能源响应的速度不达预期。另一方面，快速巡航的速比充足小，转速保持较轻，120kph约在2500转左右，拿出了CVT家庭用的经济特性。

是以概括启动机和变速箱的体现，终归到全车上0~30kph仍是相比轻松的，变速箱增扭弥补了小排量启动机的低扭，起步充足应付。30~60kph液力变矩器锁止，增扭效用消失，在速度30kph左右有显著的速比变小启动机转速随之下降的进程，启动机转速掉入非增压区间，这一段能源的落差是相比显著的，较简单形成城区的能源肉的感受——而这一段经常使用区间的体现，也是咱对这套能源总成第一大的埋怨。

制动是这台车功能上为数少许的特点，制动踏板的空路程十分短，制动的感触很紧凑。开始段些许的空路程后，制动初段的响应快速，制能源的输出随着踏板路程和力的增添十分线性。制能源随踏板路程的力和路程的增添曲线斜率较大，更挨近德系的调校，是咱相比偏没有问题类别，这样的制动优势便是在须要中度制动的时刻能很快达到，制动信心较好，弊端便是轻制动时刻须要脚更精细的操控。

跨界车型的底盘调校原本便是一种难点，须要兼顾小汽车的控制和SUV的坏路舒适性，可是较高的离地间隙和更高的重心，让得在控制调校时须要更高刚度的弹簧以及高阻尼的减震器设定。

RC-6的调转方向响应当中有些许空位，幅度隶属家庭用车中庸范围，中位至非中位的过度较为线性，指到的精确度和机动车的循迹性与小汽车比较另有差距。控制上平常驾驭时侧倾仍是相比可控，可是一朝侧向提速度超越0.4G，机动车的侧倾幅度就会变得相比显著，给驾驭员少许不平安感。机动车的不足度偏小，双移线操作车尾较简单发生横摆。

因而，这辆车更多的乐趣非是来源干地控制，却是可行用一辆小汽车的坐姿和视角享受一下刨泥的乐趣。

舒适性方面，车身操控是一种弱点，尽管无那种长波的机动车首尾摇晃，可是车身小幅度的短波急促活动好多，即便在平整的路面，这种景象也会显露。让人的感受是悬架关于路面的过滤其实不洁净，甚而有放大的迹象。冲撞感，尤其是大冲撞的感触较好，可行放心的应对坏路的坑洼，冲撞的幅度通过悬架传导到汽车内部的余量简单接纳。全体这套底盘咱以为是在努力的坚固其作为跨界的责任，从都市和坏路的取向中，更倾向坏路部分，可是概括的成果其实不理想。

总结：

差异化本来是把双刃剑，“蛊惑”的说该款车型差不多无干脆竞争对手，这也是车企全在不遗余力甚而有些冒险的发掘差异化的原因，而令人沮丧的是多数这样另类定位的车型，终归都会由于大众的不接纳而黯然离场——在你无竞品的同一时间本来也失去了多数潜在使用者。最近成功的案例隶属“coupe型SUV”，由奢华品牌的宝马X6渐渐席卷至国产的星越等车型，另类变成了时髦，销售数量和溢价率都体现可以。

回到这一次的主角RC-6：较为平凡的功能体现，是否撑起“cross型CAR”的市场?另有待认证。