近日相关于爱驰U5怎样样 爱驰U5销售数量的难题遭到了好多网友们的关心，许多数网友都想要晓得X的详细概况，那末对于到爱驰U5怎样样 爱驰U5销售数量的相干消息，小编也是在网上发展了一系列的消息，那末然后就由小编来给大伙分享下小编所收集到与爱驰U5怎样样 爱驰U5销售数量相干的消息吧(之下内容来源于网站非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

爱驰U5是一款定位中型大小的纯电动SUV，在2019年广州车交会上正规推出了预售价区间，补助后19.79万-30.21万元。这车全车大小为长宽高4680/1865/1700毫米，轴距2800毫米。官方推出的NEDC续航路程为503km。前几天有幸长距离试驾了该款车，经验了城区顺畅与拥堵、国道、县道、快速等路面状况，总路程挨近200km，对U5也有了一种初步完整的感官。试开车为试装车非量产状况，相当大一部分功效全没有开通，例如自动驾驭协助等，也没有办法得知是哪个配置。

驾驭姿势

小编身高180厘米，体重105千克，坐进驾驭座的第一感触便是填充物偏硬，但支撑性良好，很难形状改变，靠背的形象很贴合背部曲线，两侧护翼也能良没有问题包含住躯干。头枕是一体式的不可调节，但位子与软硬水平都很可以。坐垫有些短，对大腿的承托无些不足，可是全体坐姿很舒展。方向盘形象是个上下平底的椭圆，下部为大腿腾出了体积，大小适宜，扶持4向调节，且幅度相当大，可行拉到很靠近胸前的位子，握持感与大众系的特别像，粗细适宜，3、9点的人体工学设置很舒服，好评。得益于较宽的车身宽度与体积设置改良，驾驭席躯干与腿部的横向体积都十分充裕，尤其是腿部运动体积相当大，右脚在操作油门的时刻右腿可行很舒适的靠在中央控制系统台一侧，无凸起与接缝的作用。剧烈操驾时留给手臂转动方向盘的体积也很棒，巡航时手肘也可行当然放松的搭在两侧。

都市能源总成体现

爱驰U5提供3种驾驭形式区别为eco、normal和sport，每种形式的油门感性度与能源响应都有不同的浮动，eco最迟钝，normal 最适宜，sport最激进。都市驾驭中电动车大扭矩起步快的特色切实是爽，尽管官方给出的电机参数唯有140kW，相关于1750千克的整备品质来讲一律算不上强劲，但实质驾驭中绝非是你想的样子，起步不仅平顺况且很线性，油门踩踏深度与能源输出的预期当然贴合，市内频繁的红绿灯起步与并线超车一气呵成，小排量的汽油车基本无机会与爱驰U5并行。还要再重申一下，汽油车在塞车时，延续小油门输入是最考验变速箱的，而电动车十足没这种懊恼，顺滑没有比，爽到飞起。都市公路80km/h之下行进是爱驰U5的强项。

快速能源总成体现

转入快速，将本就可以的normal形式变换到了sport，刹那U5跟打了鸡血一样，提速踏板的感性度立刻提高了2个等级，随意的一种脚底动作全能换来汽车前冲的趋向，感受它跃跃欲试。在开到120km/h的时刻咱尝试着又踩了一脚油门，U5立刻冲了出来，注意!真的是冲了出来，十足无能源削弱的迹象，有点吓住咱了。是以能源方面是无全部难题的。变换到eco形式，踏板灵敏度下调了4个等级，便是说e到n到s，3种形式每一级变换对应2个等级的感性度起落，小编以为设定很适合。

方向盘控制体现

方向盘助力力度3级可调，有浮动，可是浮动适中，私人相比喜爱最轻的一挡，全体转动与回正力度当然匀称柔润。中低速方面是无难题的，难题出在上快速今后，大于90km/h速度行进时，爱驰U5的方向盘中心自由量差不多无，况且极端轻微的方向盘动作就会作用车前指到，中心感十分不好，快速上想把汽车维持在车道当中行进不容易。当碰到大曲率弯道，想细小的操作方向盘沿路线行驶，却很简单就贴到了车道线上，包括快速并线时也不容易细致把控方向盘的操作幅度将并线达成的安稳。量产车请务必改良。

制动体系体现

爱驰U5提供了轻、准则、强的3种动能回收形式，小编本人喜爱单踏板操作逻辑，是以一上车就将回收力度开到强。那末难题来了，都市非紧急制动，初段体现很寻常，但当踏板踩到必定幅度后，忽然有一股强盛的制能源解放，快速时会将车速立刻拉下去，而都市公路则会干脆把车按停，咱来回尝试去找这种临界点，但没摸索到，随后咱将制动能量回收力度变换到了准则与轻，这种情况有少许改进，却还远无到达寻常的水平，在想是非是动能回收制动与机械制动的衔接做的不好呢?试驾总路程200km也没能寻到可行舒适减速或刹停的方法，老驾驶员都这样，新手更适应不了，爱驰请务必改良。

行走机构体现

这是爱驰U5的强盛优势所在。U5搭配了cooper的H/T车胎，大小235/55 R19。关于细碎颠簸，路面接缝与凸起等，料理的又舒适又有材质触感，大的坑洼与井盖等也被滤去了70%以上的触动;快速行进的长波起伏路面则十足拉的住车身，紧缩与回弹皆是直接利落一次到位，绝无忽忽悠悠，而且全速域都保存了必定路感与人车沟通感，对的起预售价值区间。无机会试驾山路，但不论是在都市里的中低速转弯仍是快速的延续变线，爱驰U5的侧倾抑制与行进安定感都极佳，私人以为要比少许BBA的初学级SUV还要优秀不少。

NVH体现

还是一种杀手锏，低速安静自不必多说，快速同样安静的可怕，咱差不多听不到路噪与胎噪，电机的啸叫声是丁点无，唯有来源A柱的一丝点风声，更可怕的是90km/h到120km/h的速度之中，噪声是无增添的，汽车内部乘员说话十足不用提升音量，咱说的是首尾排哦。

能耗体现

咱以一段回程路线给大伙做个展现。总路程123㎞，多数是快速，此中唯有10%是城区路段。出发时机动车显现电池另有80%电量，一路sport形式，该超车就超车，顶着120km/h的限速跑，到达目的地后另有49%电量。

后面一排乘坐感触

与前排一样，后面一排也存留坐垫偏短的难题，可是靠背方位挺适合，坐垫倾角小了些，有点平，填充物材质软硬度，支撑性平淡无奇。全体头腿部体积十分充裕，当中也无大鼓包，根本纯平，脚可行很舒展的伸进前排椅子下面，最值得称赞的是，尽管能源电池也是布置在车底，但坐垫与地板之中高度掌握的差不多好，十足无低端电动车常有的蜷缩坐板凳感受。后面一排的全体nvh与滤震体现也很可以。

静态部分

全体形象平淡无奇，普通中显露着点科技感，看着不显大，实质大小但是不小。

前部电机仓设计了一种小的储物体积，非是相当大，也便是1个30L背包的容积。

这种门把手咱是真不喜爱，不好用，手简单滑脱。

全景天窗面积真是不小，可打开前面的一半，遮阳帘有点薄，不晓得夏天暴晒时会不会晒透。

电动尾门的打开按钮位于后保障杠上方泥泞公路或冰雪天气能否会卷起泥沙弄脏按钮，有待考证。

寻常概况下行李厢很足够使用，目测推算并释放下4个26寸的行李厢不成难题，行李厢地板高度中庸水准。盖板下面另有分隔的储物体积，深度和容积还挺给力，好评。

后面一排椅子扶持4/6比重切割放倒，可是有个20°的坡，没能做到纯平稍有遗憾。

单就第一感受来看的话，爱驰U5的内部装饰切实是讨人喜爱，简练、有设置感，信任对美稍微有追求的年青人都看得出去这一律是有功底的设置师作品，不像某些国家内部品牌XXface农企Style的内装。

仪表形象很有特点，两边小屏可行自定义显现内容，当中主显现屏大小适合，读数清楚。

中央控制系统台储物格内有12V点烟器电源与USB接口各一，遗憾的是储物格不带没有线充电，此刻没有线充电话如许普遍的概况下，爱驰这些但是不应当。空调调度集成在了中央控制系统屏幕里，尽管不方便手动调度，但幸好U5的语言声音操控体系差不多好用，动动嘴就能轻松调度好。

双层的前排中央控制系统扶手箱，下层体积很大，且带有网兜，放个中小号的女子挎包或男子手包不成难题。

旋钮式换挡材质触感通常，RND没有办法盲操，必需埋头看仪表确认挡位，由于无转动位子节制，钢琴烤漆的材质显得有些便宜，杯架的设置也有点容易过头了。幸好扶手箱的宽度、位子、舒适度也不错。

左右都带遮阳板化妆镜和灯。

内侧车门把手是挺有设置感也挺好用，可是不实用，镂空的放不了电话。

后面一排前面有储物网兜，后面一排出风口，下面另有1个USB接口和一种不小的储物格。不得没再提一句后面一排体积，真是十分棒，头腿都充裕，当中地板还很平。

总结：平淡无奇的外形，简练现代的内部装饰，丰富多彩的科技配置，令人十分称心的驾乘体积与人机工学，再加上强劲的能源、犀利的底盘调教水准与变态的NVH，爱驰U5在它的预售价值区间里一律具有着数一数二的产物力，但同样不行忽视的便是方向盘与制动体系的两个bug，咱始终信任这是可行经过工程师的调度就可以改变的，非是大难题，幸好咱试驾的其实不是终归量产车，是以爱驰另有时间去做调度，请尽快改善。自然小编也很期待U5到市场后的出售体现，终归销售数量才是声明市场认可度的硬目标，只需性价比到位，客户仍是乐意给华夏品牌多少许的机会的。