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一款车子具有强劲的功能，又易于控制，既可作为平常的代步用具，又有玩乐的趣味，正是入得厨房，出得厅堂的代表作。

咱们喜爱：易于掌控，功能强劲。控制敏锐，驾驭感丰富。车厢表里的设置与造工都是高级水平。

咱们不喜爱：车厢体积不足，调转方向力度较软。

车子与人的关连，有时会被夸大到情人，甚而老婆这种层次，但咱从来不认同这类说法，不可能随意得到，况且让你的另一半晓得你还有情人或老婆的话，便是玩命了。只是，当一款车子能对你千依百顺，令你开心畅怀的话，那就还可行说成是难得有情人了。

最理想的首尾轴重比重

咱干脆从驾驭感来剖析，领克03+具有理想的平衡与控制，假如单纯说是由于四驱体系的帮助，那便是太武断，况且不明四驱的是以。由于四驱体系的帮助，只限于车胎失去抓地力以后的体现，况且车架吊挂设定得差时，不管能否有四轮驱动都不会对控制发生相当大的帮助。是以起首要赞的是该款03+的车架及吊挂设定，刚强的车架，匹配适度硬朗的吊挂设定，就让它行走起来灵活巧捷。

它非是咱感官中最理想的调转方向体系，但敏锐的调转方向操作弥补了路感的不足，并提高了它的控制体现，加上制动灵敏而感应良好，让驾驭者充分掌握车体重心的运动概况，干脆加强了驾驭的信心。

据闻它的首尾轴比例为52:48，关于这种小车来讲，让重心多一丝停留在驾驭者的前方，本来便是最理想的比重，由于当你快速映入弯角时，稍微前移的重心就加强了调转方向的反映，同一时间增添了扭动方向盘的重量，这本来便是最当然纯正的真正调转方向感受。

畅顺输出比四驱更要紧

咱能否指四驱不要紧呢?是的，在南方的路况下，四驱自然非是作用驾驭的最要紧要素，由于四轮驱动体系就不过一个配备，提供一个独有的功效，在适当的时刻就能发挥效用了。但除了适当的时刻，其余不适当的时刻呢?在咱看来四驱体系皆是负重的一部分，如果你非是经常要弹射起跑，又非是经常常松散的路上跑的话，本来是无好过有的。

03+可行算是大马力车子，254匹的输出数值却非等闲，装上四驱体系，没有疑可行在路况不佳时幸免打滑，提升循迹能力，尚算可取。

03+装载的博格华纳全新版本四驱体系，寻常行进时，首尾轴的分配能源为95：5，挨近前驱的驱动形式，这样有益于节省燃料消耗。如前轮显露打滑时，体系最多可行将50%的能源传导到后轴，确保经过功能。这套四驱体系的操控程序愈加智能化，经过感知机动车当前的行进状况，匹配首尾EDL电子差速功效，愈加精确地操控每个车轮的扭力，让得它不论在弯道仍是在湿滑路面都有着可以的循迹性。

只是，当咱试驾过这一次的新款汽车以后，就了解到，本来现时的车子更重视驾车的畅顺度，是以不理车型尺寸，随意也配上8个挡位。由于越多挡位显示变速比重分得越用心，每一次升一种挡或许是降一种挡，车体重心所受的作用就越轻微。这样，当领克03+不要用剧烈的动作到过弯时，驾车就显得很特别通畅，乘客也可感受到特别顶级的乘坐感。

传动匹配驾驭感干脆了当

讲到它的爱信8挡变速箱，转档动作快速便捷不在话下，能维持高度通畅的驾车体现更令人称心。在驾驭形式抉择中采用自动的话，变速箱会很轻松，通常寻常的驾车速度就会以5、6及7挡为主，是以引擎转速同样维持在相对较轻的范畴内，比如以50km/h匀速行进，引擎转速便是大约1500rpm，引擎声浪很矮，动作平顺稳固，感受就如一只小绵羊一样温驯。

但须要作出突发提速的话，只需稍微认真地踩油门，变速箱就很自发地跳低两个挡位，提速力立刻加强。可行感觉强盛的扭力提高并未作用到驾车的稳固，方向盘无丝毫扭动，这自然是四驱体系的能耐，立刻把过多的扭力输出调配到后轴去，在弯前轻轻以制动来摸索重心的行走动态时，从车架传回来的感应式迅速而确信的，轻轻扭动方向盘入弯，车身动作流畅而敏锐，这是联合高质素车架与吊挂设定的结果。

全无疑问，要以03+应付珠海赛道，可行用轻而易举及得心应手来形容。这套吊挂的设定，本来是让咱又爱又恨，由于它的偏硬设定让驾车马步奇稳，道路体现愈是反常扎实，不过路面上的波澜与起伏，都十足反应到车厢中。假如吊挂的硬度可行由驾驭者来调节的话，那便是最理想的设定了。可惜假如加上可调气压吊挂的话，车价又何止于现时这种数目呢!