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蔚来，一种新燃料车企，也是近年来相比火的高功能纯电动车子品牌。 es8作为 蔚来麾下首款面世的量产车型，自2017年年底到市场以后就遭到了不少年青客户的关心。

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2019年12月3日，咱有幸参与了拆车坊在北京举行的拆解运动，本次拆解的主角是一台2018年8月交付的创始版es8，尽管到日前为止这辆车只用了一年零三个，但它却曾经行进了10万千米。

新燃料车那末多，为何要抉择一台跑了10万千米的es8?起首，比较拆新款汽车来说拆二手车更有观察价格，也更能表现一款车型的稳固性和耐久性。其次，平凡新燃料车型的电池因受环境要素的作用有太多的不确定性，蔚来es8做为一款呼声较高的可换电新燃料车更有拆解价格。最终，为何不拆解es6?那是由于并未寻到行进10万千米的机动车……

es8的底盘到底像不像官方说的那样“没有懈可击”?蔚来es8做为一款纯电动的SUV车型，底盘的全体布置势必是客户最关心的点。比较其它品牌的纯电动车型，蔚来es8底盘的电池布置更贴近车身，离地间隙更高，这不但为机动车提供了更没有问题经过性，还能幸免电池遭到不必需的碰撞。

此外，蔚来es8采纳的主动式空气吊挂通过10万千米的行进并未显露显著的渗油和漏气景象，只是这也要依据汽车主人的实质运用概况来看，假如您每天走搓板路，过炮弹坑，那再没有问题空气吊挂也禁不住您的折腾，甭说10万千米，预计5万千米都撑不到。

除吊挂外，底盘橡胶件的老化难题应当算是客户们最关注的难题了，橡胶件一朝老化，则会干脆作用机动车的驾驭感触，使机动车底盘失去全体感，变得松散。经过观看es8的前副车架不难发觉，橡胶件并未显露显著的晃动和龟裂纹迹，尽管唯有一年半的运用时间，橡胶件理应有这样的体现，但关于一台行进了10万千米的车来讲，这样的体现就曾经十分可以了。

es8的电机到底有无有官方吹的那末“神乎其神”?一台纯电动车子的电机要面临的第一大难题便是它要经得起强盛的 功率和电流的洗礼，电机过热和触点虚接形成的“打火”景象都会给电机形成不同水平的伤害。 es8的电机触点并未显露被烤糊的景象，从这一丝不难瞧出在电机触点的对接和庇护方面 es8做到了极致。

减速器方面， es8采纳了与电机直连的形式，拆解下去的减速器齿轮并未显著的磨擦损耗踪迹。这类电机与减速器采纳的直连形式不但确保了机动车驾驭时的平顺性，还大大的加强了机动车的可靠性。

蔚来一直引认为傲的航空级全铝车身到底扛不扛撞?一台车扛不扛撞的打算要素是多方面的，其实不仅仅是车身架构的材质。车身的焊合技艺、构造设置、车架材质等多方面要素都有可能作用到机动车的磕碰级别。蔚来es8车身架构第一大的特点是前部比其它车型多出了一根构造梁，这跟构造梁可行对左前或右前产生的磕碰泄掉必定的冲撞力，从而减少产生磕碰后对全体车架的作用。

蔚来的换电技艺有无有那末方便?对底盘有无有损伤?经过现场对蔚来es8真正汽车主人的采访理解到蔚来的换电站有用的提高了汽车主人的用车效能，减免了不必需的充电时间，5分钟换电，差不多挨近与汽油车的加油时间。拆解机动车通过屡次换电后，底盘电池的接口和螺丝孔位并未显露划丝或物理性损害的概况，这也足以声明蔚来换电站内机械换电构造定位的精确性。

这一次蔚来es8的拆解运动用放在面前的实是和多位真正汽车主人的实质运用感触声明了蔚来的素质。信任这一次运动会让es8汽车主人对本人的喜欢车有更深一层的了解

，也让不少持观望态度的客户对蔚来有了一种新的定义。