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关于新燃料车，尤其是国产新燃料车，国家内部客户曾经是十分熟悉了。近几年源于国度的鼎力支持，让这种本该是很高科技的东西变得满街尽是。只是数量多，虽不行说素质必定就差，可是多多少少有点关联。以至于许多数的国产新燃料都徘徊在低端市场，而要讲到高档的自助新燃料品牌，全中国名次前十的《车壹圈》以为爱驰车子一律能算一种。

要说一种车子品牌的好坏，自然是拿它的车出去遛一遛。爱驰车子麾下日前最临近市场交付的车型便是爱驰U5，这车将在本月19日正规到市场，日前官方给出的全系车型补助后的预售价区间为19.79-30.21万元。单从价值来看，这车就曾经拿出高档的姿态了。那末它到底称不称得起这种价值呢?《车壹圈》今日(12月6日)就到了爱驰车子的老家江西上饶来对这辆车试驾一番，终归开过以后，才有资格评好坏。

外貌前卫科技，线条增添材质触感

关于好多试驾，圈哥通常都不会在外貌内部装饰设置方面做过多讲明，由于许多皆是熟悉的家庭设置等等，可是爱驰U5这辆车真的有好多特点让圈哥不得不说。起首全车的设置形象对U5 ION概念车的还原水平差不多高，十分深厚的科幻前卫感，咱本人是十分对眼的。

前脸是很显著的新燃料车子形象，封闭式的进气格栅，上面部分微微前进倾，线条收得很有美感。两侧的大灯像是嵌入在车身一样，十分整洁，而且有神。大灯下面是黑色的装扮进气口，左侧内部是快充和慢充两个接口，在快充形式下，从30%的电量充至80%仅须要27分钟。

全体来看，U5的前脸有四段线条构成的两个V字形象，从引擎盖一直拉伸到正脸，这设置会使人感受很有材质触感，顺带着颜值也提高了。

对线条的利用同样在侧方也很丰富，下方内凹上提的线条让机动车有种蓄势待发的姿态;隐藏式门把手处的腰线和前脸的线条有同样的效用，提高机动车的材质触感以及更紧凑的视线成果。

爱驰U5的车身大小为4680/1865/1700毫米，轴距为2800毫米，本来论大小，U5在中型SUV中是平淡无奇的，可是假如再大一圈，可能颜值就会下调众多，两者来讲圈哥仍是抉择颜值。

爱驰U5的尾部本来十分简约风，干洁净净的，都喜爱在纯电车型上装的装扮排气口在U5这边是见不见的，有啥用?最亮眼的仍是贯通式尾灯，自然这类设置其实不新鲜，可是用心瞧瞧，侧方的腰线拉伸过来像是和贯通灯芯连在一同，有无有逼格一下就上去了?

精致内部装饰，没有处不有设置感

然后就要映入汽车内部驾驭这辆车了，爱驰U5的全个汽车内部是一个简约的作风，但每一处都差不多有设置感，从门把手就最初了，很特别的设置形象而且使用了很有材质触感的材质。

坐上去，椅子的头枕包含感差不多舒适，对颈部的包含感差不多强;

看往日，正前方是三段式的液晶仪表盘，很有特点，也有更没有问题视觉范畴，旁边是12.3英寸的中央控制系统液晶屏中央控制系统屏;握上去，方向盘上下皆是平的，有种下降全个中央控制系统台的感受;踩下来，马上来体会一下驾驭感触了。

三种能源形式，体会三种不同路面状况

本次的试驾路线是由上饶至武夷山，全程大约120km，有都市、快速以及山路，根本涵盖了平常所能碰到的公路。爱驰U5装载的是一辆第一大功率140kW，峰值扭矩315Nm的永磁同步电机。NEDC续航路程503km，关于电动车，续航路程一直是个大伙所担忧的难题，尽管有超越500km的续航能力，但爱驰U5还提供了选装增程包，可此外提供120km的续航能力，关于客户的应很需要求考量得差不多到位。

准备出发的时刻才发觉爱驰U5是无发动键的，踩刹车挂D挡就干脆走了，同一时间还不须要熄火，下车锁车自动就熄火了，真的十分有仪式感。

大伙都晓得电动车的起步响应皆是很快速的，这是先天的优势，爱驰U5当然也是如许。这车提供了三种驾驭形式，区别是节能、准则、和活动。都市里自然用节能，能源体现是体会不到的，只是调转方向精确倒是体会到了。而到了快速，圈哥先用了下准则形式，本来和节能形式无很大差距，可是能感触到响应速度快了少许。

那必需要试一下活动形式了，真的十足不一样，感受能源体系像是一下精神起来了，尤其是速度在80km/h之下的前半段，速度提高真的有飙车的感受。更要紧的是，在一踩一松的急提速进程中，圈哥竟然无头晕的感受，这在电动车型上是很很难的。

可是然后，圈哥晓得原因了。那是由于爱驰U5在动能回收方面有高中低三种力度可调，开过电动车的友人都会有感受，便是在放开油门的时刻，机动车会有一个急减速的动作，会对人有一个拖拽感，头晕有一部分原因便是这种。圈哥在驾驭的时刻是调至低档位的，差不多感受不到那种急减速的感受。后来圈哥又调至高端来感触一下有多大差距，的确是有必定的拖拽感，可是强度比较此前开过的电动车型也仍是要弱一丝。可行接纳，但体会后圈哥仍是调至了低档。

继续到了山路，不晓得各位开过纯电动车的友人有无有一个感受，便是上坡的时刻总感受能源像是被偷了一丝走，油门曾经深踩下来了，但便是缺了点能源。而在驾驭着爱驰U5上山的时刻，油门力度确信要比平路更强，可是它传导给你的消息非是乏力，却是能源充足，放心。

其次，上路终归比不得都市和快速公路，转往日转过来不说，路面也要更陡少许，对底盘的考验就更强了。爱驰U5采纳的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。除了精确的调转方向控制之外，对路面杂质也过滤得很彻底，汽车内部的驾乘人士遭到的侧倾作用也相比小。总之，它是一台能够让你在山路面上把心理放到风景上的一辆车。

这次对爱驰U5的一番试驾，愈加坚定了《车壹圈》对爱驰是一种高档自助新燃料品牌的认可。而本次试驾的车型与实质交付的车型还会有少许小的变数，比如ACC自适应巡航、车道偏离体系都还未解锁，信任交付的新款汽车还会有更没有问题驾驭体会。关于一种制车新势力来讲，能够有如许优秀的产物推向市场，一定会是一种成功的最初。