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咱很喜爱路遥男士的《普通的全球》，他以为这种全球是普通的，正是好多普通的人构成了这种普通的全球;而人第一大的优点是认识到本人的普通，而且勇往直前，那末你终将不凡。

三菱在当下日系品牌中间，应当算是相比普通的一种，例如眼下的这辆劲炫ASX是它的第两次改款。它不像其它换代车型，跟那一些还是加长还是Plus的各路竞品比较稍显普通，甚而有点执拗;从2012年国产于今历经7年，累计销售数量24万辆，那末劲炫ASX又将如何书写不凡的新篇章呢?

咱们从客户最关注的东西提起——价值。2020款的劲炫ASX，在刚刚完毕的广州车交会到市场，共四个配置车型，指导价9.98万—13.98万元，起步价比旧款下降1.5万元，顶配车型比旧款下降1.6万元。

信任实打实的减价比那一些产物力变得少许的换代来讲更实质。

本次试驾的车型是2.0L的顶配，长宽高区别是(毫米)：4366/ 1818 / 1640，轴距2670毫米，2.0L车型的车身宽度比1.6L车型的稍微宽一丝，全体车身大小跟旧款比较浮动适中，差不多于用更少的钱就可以购到很大的车。

劲炫ASX的外貌设置改款一次比一次激进，而在这次，你曾经见不出旧款的影子，劲炫ASX在外貌上发展了大刀阔斧的改变，其浮动的水平曾经挨近换代，跟奕歌、欧蓝德一样采纳全新的设置言语Dynamic Shield。

你多少能看见劲炫ASX“不凡”的心，全系标配远近光LED大灯、LED日行灯，修长嚣张的灯组设置匹配亮眼的雾灯，全个形象看起来比过去更阳刚、更硬气，散发出去的正是不甘普通的视线冲撞力。

首尾包围增添了更多更厚的黑塑料护板，新型劲炫ASX还多了几分旧款车型无也“野”气。

2.0L车型装备了225/55 R18优科豪马的经济性车胎，双色切削式铝合金轮圈活动感觉位。

假如要说跟旧款的类似之处，只剩下尾部C柱的外部线条，另有尾灯的外部线条，仍是能见到一两分旧款的样子。

要晓得这不过劲炫ASX的改款，从改变的产物力价格以及下降的价值来看，劲炫ASX可谓差不多有诚意，曾经比得上换代的改变了。

映入汽车内部，你会更怀疑它是非是换代车型，不论是设置布置仍是材质触感用材，它的提高全让人耳目一新，而且好多浮动的皆是专为使用者改良定制。

全个内部装饰饰件、外部线条的来看，劲炫ASX的改变十足适合换代的准则，方向盘采纳跟欧蓝德同款的形象、观看空调整出风口、另有挡把四周的外部线条，皆是从新设置，各个零部件曾经跟本来不一样，非是经过“小改动”就可以达成的，教授感觉称其为换代也毫只是分。

顶配车型增添最新的黑+橙配色，与熔岩橙外貌色相得益彰，况且中央控制系统加入了大批高端软质皮质包含，遍及中央控制系统、门板扶手;加入恰到好处的银色饰条，材质触感提高显著。

尤其是中央控制系统屏的改动，采纳了水准分体式设置，视线上跟中央控制系统台是分离的，使中央控制系统看起来更简练美观，也多了几分科技气息，这一丝三菱切实摸准了华夏客户的审美;

对照参考国外车型的设置，中央控制系统屏仍是惯例的镶入式，用材和全体布置也没大变，你必定会更坚信，嘴上说着是改款，但它真的非是换代吗?

在原有的根基上，劲炫ASX增添了胎压监测体系，而且装备了倒车影像，影像的清楚度和视线成果也发展了改良。

为了应对现代客户的用车习惯，USB接口从本来的整车1个，增添至首尾排各2个USB接口(共4个)，车机体系还扶持言语操控和车联网体系，实用性和人性化跟上时期浮动的节拍。

劲炫ASX的能源依旧是采纳1.6L+5MT和2.0L+CVT两套能源总成，前者初学，后者一步到位。但不需要由于排量没变而以为它的能源没变，实质上这具2.0L启动机从型号4B11替换成了4J11，第一大马力有所下降，但第一大扭矩有提高，更要紧的是，日前全系满足国六释放。

可能从参数来看劲炫ASX是“普通”的，自吸+CVT在好多人看来平淡没有趣，了没有生趣，实质上，在普及采纳小排量涡轮的浪潮下，坚持自吸、勇往直前，才更彰显“普通的珍贵”。提速算不上生猛，但中低速自吸启动机的带给你的人车跟随感，能源输出线性况且响应快速，在芸芸众“车”之间显得尤为珍贵。

自然了，中后段的爆发力赫然不如涡轮车型，CVT不会踊跃地降挡，急提速须要起码3千转以上才有充足的能源，高转速时启动机的噪音也有不少紧缩的余地。

三菱历来有丰富的拉力和越野赛经历，劲炫ASX底盘的调校多多少少有三菱基因传承。底盘的滤震体现全体可以的，起首必需承认，在料理小颠簸、细碎触动的功力上有待改良，欠缺一份顶级和从容的材质触感;可是路过较大的坑洼，支撑性可以，侧倾抑制还算到位，中后段调校偏硬，不像此刻好多车皆是一软到底，保存有从前的那一些车型的扎实和硬朗。

劲炫ASX全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在10万出头这种价值区间，好多竞品都转而采纳扭力梁，虽说可行从调校上弥补，但劲炫ASX是真材实料的踏实感+调校上进一步突出优势，给到客户的是双重的平安感。

调转方向的触感仍是挺扎实的，触感比好多都市SUV都要稍微沉一丝点，给驾驭者一份精确的感受，阻尼的调校上倾向都市驾驭，后半圈的阻尼不会相当大，都市里延续转弯会相比轻松，但假如是追求人车沟通感的人来讲，它的反馈欠缺一丝真正感。

最终教授想讲，本来市面子上不乏“只改外貌不改能源的换代车”，有的换代愈是搏一种新鲜感;但劲炫ASX抉择老老实实地做普通的改款，即使它的改款更像是换代，它仍是带来那么大的改变和诚意，这样的“老实人”，在这种普通的全球里曾经少许了。