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紧凑型小汽车市场，一直是许多车企的兵家必争之地。从昨年最初，各大车企纷纷公布换代的重磅车型，如第14代轩逸、最新朗逸和第十二代卡罗拉等，使这种细分市场的“硝烟”味道愈加浓烈。假如用一种词来形容这点换代产物，“周全进行”应当是最适合只是了。

可是，最新紧凑型小汽车——次世代MAZDA3昂克赛拉自从参数曝光最初，就遭到好多网友质疑。新款汽车作为马自达第七世代产物集群的首次发布车型，不但采纳了老款车型的能源总成，其后悬架还从独立悬架减配到非独立悬架。如许操作，到底是“卖弄情感”，仍是“暗度陈仓”?带着这样的疑问，轱辘哥来到珠海试驾次世代MAZDA3昂克赛拉，一试究竟。

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情感也能落地，这一次是更显顶级的简约风

“次世代”这种词源自日语，它翻译过来的意思便是下一代，代表将要到来的未来。那末，次世代MAZDA3有无有发展了进级?咱们无妨从它的外貌最初看起。

假如要用一种词来总结次世代MAZDA3的外貌，那应当是“顶级感”。现在，越来越多的车更重申外貌的活动感，但许多数的他们对活动感的了解只停留在锋利的线条设置以及鲜艳的颜色搭配上。而次世代MAZDA3昂克赛拉关于气氛的营造有着不一样的技艺。

咱们先看前脸部分。标记性家庭式的“魂动”设置，搭配大大小进气格栅，远远一看便知是马自达麾下的车。在活动感的营造上，次世代MAZDA3并未应用太多的锋利线条，反却是降低不必需的线条，并将全个前脸都向下压。

正是这类低趴风，让得次世代MAZDA3不像是平凡家轿的“超跑化”，更像是超跑的“家轿化”，具备立体美感的视线冲撞则因此而来。

次世代MAZDA3的侧方也值得细细品味。新款汽车的侧方无过多的素材，但保存了最纯粹的简约活动作风，很简单被车身侧方的曲面所迷惑住。只是，新款汽车看上去仍是有点小，尤其是后备厢和后车门看起来会相比短。实质上，与现金昂克赛拉比较，次世代MAZDA3不论是长度、宽度仍是轴距都增添了不少，此中2726毫米的轴距比思域的还要长，这不过马自达的工程师营造活动风的一种小伎俩罢了。

尾部的形象也很值得细看。在次世代MAZDA3上，经典的圆灯设置和简约的线条依旧存留。与现金昂克赛拉不同的是，新款汽车的尾标没再是“AXELA”，却是“MAZDA 3”。

现金昂克赛拉的内部装饰被好多汽车之友以为“全无设置感”，而新款汽车十分大的改变便是其内部装饰。走到汽车内部，你会被通过从新设置的内部装饰所迷惑。握环更细的多功效方向盘，隐藏在中央控制系统台下面的空调整出风口和操作面板皆是新款汽车内部装饰的特点。

与当下车型应用中央控制系统大屏来营造科技奢华感不同，次世代MAZDA3始终采纳的是小型的中央控制系统屏。仪表盘也是经典的三圆形象，不过两侧为机械仪表，当中为液晶仪表。新款汽车内部装饰的各大板块愈加紧凑，这样尽可能方便驾驭者将视觉聚集在一处，在必定水平上提升了驾驭平安性。

坦白讲，从全体视线成果上来讲，这样简约的设置本来会让客户发生两个极其——特别喜爱和不认为然。通过进级后，次世代MAZDA3在各大功效方面更以驾驭者为中心，时候提示你这是一辆供你控制的车。同一时间，后面一排的体现有所进步，工程师在这方面切实做出了努力。但关于追求高科技感的客户来说，次世代MAZDA3或许不行提供太多。

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这才是马自达车型该有的样子

聊完次世代MAZDA3的设置，轱辘哥再说说它的能源总成和悬架。作为马自达第七世代产物集群的首次发布车型，次世代MAZDA3的位置毋庸置疑，但自重新车推出采纳“老款能源总成”和“后扭力梁悬架”后，好多汽车之友以为这是“赤裸裸的减配”，纷纷“粉转路”。只是，轱辘哥试驾了新款汽车以后，只想用六个字来表明现在的心里全球——“唉呀妈呀真香”!

为了让咱们充分体会次世代MAZDA3的驾驭魅力，马自达区别布置了场所试驾和都市路段自由试驾两大内容。

场所试驾简直是次世代MAZDA3的SOLO场。紧凑的车身，灵活的调转方向，在桩筒设计起来的赛道上游走，真实地做到“人马融合”。就算以较快的速度入弯，马自达独有的GVC PLUS体系也会帮助机动车分配轮间扭矩，抑造车身侧倾。这类灵活轻松的驾驭感触不容易在其它同等级车型寻到。

悬架体现方面，轱辘以为新款汽车在舒适性方面是有进步的。新款汽车的后扭力梁悬架本来应当叫SEB蝶形仿生后悬架。在急速过弯时，后悬架能够将机动车的重心偏移操控在适当范畴内。

从账面数据来看，次世代MAZDA3切实在能源总成上无浮动，依旧采纳2.0L SKYACTIV-G启动机和6速手自一体变速箱的组合。但比较现金昂克赛拉，新款汽车装载的启动机采纳了更高燃效的活塞形状、高压3级直喷、高分散汽油喷射机等最新技艺，并满足国六b准则。

因而，新款汽车在实质公路体会方面，依旧是熟悉的马自达活动感。在深踩油门时，启动机的能源输出十分精确且线性，十足听从脚的使唤。只是，源于当然吸气启动机的机械设置原因，在驾驭时不容易感触到涡轮增压启动机介入的显著推背感。但值得称赞的是，马自达该款2.0L启动机的能源储备十分充足。在120km/h内，轱辘哥始终感受到能源能持续输出，加上GVC体系的助力，简直是指哪打哪。

在感触层次，新款汽车的NVH功能也比现金昂克赛拉有显著的改进。次世代MAZDA3加入了更多的隔音和吸音资料，胎噪和风噪都有被很没有问题抑制。在深踩油门时，汽车内部唯有启动机舱传来的声响，这类声响不但不会感觉烦躁，反而更能实时感触全车的工况，驾驭者也更能感触驾驭的乐趣。

前面提到，SEB蝶形仿生后悬架确保了全车的控制性，那末在都市公路方面的滤震成果会如何呢?

通过实测后，次世代MAZDA3在通过那种连绵不绝的不平路面，滤震成果体现绝佳。但假如通过延续的减速带，后面一排依旧存留显著震感，只是比较现金昂克赛拉要弱好多。要晓得，除了悬架外，新款汽车的车胎也起到了要害效用。车胎的外壁比较平凡车胎要稍软少许，当碰到颠簸的时刻，车胎起首消化了部分触动，剩余的部分触动才交给了悬架。

截至到2019年10月，马自达3车系在华夏销售数量超越了100万辆，足以声明在精确定位、不讨好全部人的策略指导下，依旧能得到良没有问题声望和市场。在设置、控制以及底盘方面，次世代MAZDA3都发展了周全改良，轱辘哥也没有须再多赘述。不过，它的不足之处可能另有好多客户在意，例如功效不算丰富且突出的中央控制系统、体现不算上乘的后面一排体积等。

但轱辘哥想表明的是，假如你想抉择一款15万~20万的家轿，轱辘哥依旧会介绍你抉择以驾驭者为中心的次世代MAZDA3昂克赛拉。在买车这件事宜上，咱们可能很简单被大肆宣传的特点带跑，但该款车至少能够让你专注到驾车这件事宜上。