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“好好驾车，把照相的事宜先放一旁吧。”这是知行君双手摸上Polestar 1方向盘后刹那萌生的想法。

请原谅知行君在文章的动态体会部分用了数张官方提供的相片元素，非是知行君故意偷懒，却是在珠海全长28km的情侣路面上，要是不把全部精力都放到驾驭这件事上，那关于Polestar 1这台车来讲差不多等同于亵渎。

真·GT

源于“GT”切实太过泛滥了，马路面上随意找一辆带点溜背车顶的SUV全能被冠以GT之名，反而GT自身所蕴含的舒适、高雅以及大马力这点为“伟大的旅程(Gran Turismo)”而生的素材，预计曾经被好多人遗忘了。

但Polestar没忘，这种从沃尔沃独立出去的电动高功能车子品牌如同它的中文名字“极星”那样，用一个咱们意想不到的极致手法来炮制品牌麾下的首款产物——Polestar 1。

官方给Polestar 1的定位是奢华高功能电驱混合能源GT轿跑，本来抛开这一连串形容词不看，光是2+2座双门硬顶的设定、441kW(600PS)的概括功率和多达1000N·m的扭矩输出以及4秒内的达成0-100km/h提速的能力，曾经让Polestar 1十足适合正统GT轿跑应当具有的要求。

本来翻看沃尔沃的车系历史，最早的双门超跑曾经可行追溯至1961年的P1800。换言之，Polestar 1并未存留多么沉重的历史包袱，不要像911那种兢兢业业地在传承与创新之中走钢丝，却是保存一份对前辈的敬意即可，剩余的大可依照本人的想法来。

因而Polestar 1的能源体系没依照大排量自吸启动机以及前置后驱的路线，却是装载了由前桥的2.0L机械+涡轮双增压启动机、辅以曲轴一体式起动发电机(ISG)并与一辆8AT变速箱相连，加上后桥独立的两台永磁同步电机所构成电驱混动体系。

放眼同等级的GT轿跑或许超跑，哪怕他们用上混动体系，也是汽油启动机为主，电机为辅的思路。终归要背负着沉重的锂电池，不论关于功能或者控制都有着负改良的成果。偏偏在Polestar 1上，驱动后桥双电机的是有着34kWh容量的锂电池，从而让Polestar 1也具有NEDC 135km纯电续航的能力。在知行君眼中，这堪称是Polestar 1最不走正常路的位置。

只是话说回来，功率扭矩达177kW/480N·m的后桥双电机也为Polestar 1带来少许其余GT轿跑没有可比拟的优势，譬如实现真实意义上的主动式扭矩矢量分配，而非经过制动的形式来操控左右后轮的扭矩输出;而且能与启动机一同效力，构成电四驱。

依据启动机与电机介入驱动的水平不同，Polestar 1有着“混动”、“纯电”、“四驱”和“功能”这四种驾驭形式。驾驭体会和玩法会比以启动机为单一能源的GT车型要丰富得多。自然了，这点仅仅是咱们肉眼能看得见的位置，但Polestar的工程师所考量的比咱们想象中还要深入得多。

冷淡中的热情如火

假如Polestar 1非是GT却是跑车的话，别说600PS，光是500PS马力曾经使人心生敬畏。但GT首要考究的非是那种张牙舞爪的慑人气势，却是在极快速度巡航或许过弯时也能维持那份闲庭信步的高雅。

纯电形式下的Polestar 1给知行君的亲切感多于之前接近过的GT车型，虽然它那2070毫米的车身宽度曾经是全大小SUV的水准，但拜后桥双电机所赐，Polestar 1有着和它车身大小不相符的轻盈、柔顺乃至静谧，坐在副驾那位媒体老师甚而有闲暇捣鼓一下车上那套17扬声器的B&W音响。

只是知行君无沉溺在纯电形式上，那远非是Polestar 1的悉数，工程师费尽心理地磨平出这套插电混动体系，目的没有外乎让咱们体会到电动化的美好之余，也接着享受汽油启动机抑扬顿挫的声线和把石油最终一点能量都压榨出去的痛快。因而变换至混动形式今后，才算Polestar 1的正确“开箱”形式。

老实说，珠海的情侣路却非解开Polestar 1悉数封印的最好场地，这边不但有社会机动车，另有为数不少的红灯。知行君只能抓紧一段看起来充足长的直道，一脚地板油下来。电机特有的刹那大扭矩爆发差不多与右脚动作同步而来，太快了!这类第一大限制发挥电机长处且无变速箱存留的特性，不便是纯电跑车们总在纽北耀武扬威的诀窍所在么。

未等知行君反映过来，曾经介入驱动的2.0L双增压启动机曾经赶在电机高转力竭此前接着催谷仪表上的车速指针刹那划过120km/h。好吧，刚刚还在远方的红绿灯曾经近在面前，松油刹车，全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳以及400毫米直径的空气流通打孔制动盘让知行君免受一次6分/200元的惩罚。

但望着车前离停止线另有10m的距离，知行君似乎听见Akebono刹车体系对咱发出的没有声的嘲笑：100km/h至静止仅需35m内的制动距离以及以前与迈凯轮F1车队结合开发碳纤制动体系的资历，应付街公路况切实简单只是，刚刚那点制动距离不过牛刀小试而已。

静止下去的Polestar 1从新回归到静谧状况，和刚刚那种如同猛兽般的狂野判若两人。几番试探今后，汽车的脾性曾经摸得七七八八，再一次起步后知行君干脆变换至功能形式，这时启动机便会映入全程事业的状况。

别小看Polestar 1启动机的根基排量仅为2.0L，但机械增压存留规避了启动机在低转时期的磨蹭概况，再搭上涡轮增压后，那低速扭矩和快速功率输出的难题全能迎刃而解了。虽然带来了构造差不多繁杂的难题，但Polestar 1作为极星品牌的巅峰之作，此时不炫技更待什么时候呢。

况且能源输出的档次感却令人回想尤深。它非是自吸启动机那种一步步攀升的循序解放，却是紧接电机后又再迎接启动机高转的高潮迭起。全个进程得益ISG电机的存留，不论是驾驭者或者乘客都没有办法察觉到全部衔接上的突兀，沉醉在一浪接一浪的推背感就对了。

假如此时在车前架设摄像机的话，那末镜头内部的知行君大概会是一幅惬意享受的表情。Polestar 1是快，但不会让你手心出汗，更不会腰酸骨痛。由于四支Öhlins双流阀可调绞牙减震器让汽车切实舒服得一塌糊涂，不容易想象Polestar 1用的居然是扁平比仅为30的21寸车胎。

这套车胎仍是倍耐力专为Polestar 1特别定制的配方，试驾前厂方还千叮万嘱咱们要当心躲避坑洼，要是废了一条不但是价值贵的难题，当下还真的挺难从新买回来的。但开着Polestar 1真的不要刻意躲避路面上的颠簸，原厂前9后10的阻尼设定曾经把兼顾到支撑和舒适性了，唯有有着下赛道的要求或许自信有超出原厂工程师的水准，不然知行君提议保持原样便充足了。

但惊艳的位置是，Öhlins让汽车舒服的形式却非单纯的软硬设定，却是经过双流阀技艺来实现相同的回弹和紧缩特性，让车轮能始终维持紧贴地面的状况。这意指着Polestar 1可行很舒服之余，重量达2.3吨多的车身在弯道中也有着令人意想不到的稳固和受控。

弯道中因惯性带来重心转嫁是没有办法幸免的物理景象，是以跑车们都千方百计地减重、减重、再减重。而Polestar 1 尽管和轻量化曾经没啥关连了，但车前的2.0L启动机一来空间无V8、V12那末巨大，在加宽车身后能够腾出安排双叉臂前吊挂的体积，因而它的方向盘触感挺轻盈的，但指到很犀利、很清楚。

二来车前的重量也比大排量多缸启动机轻了不少，48:52的首尾配重减少了推头显露的可能。再加上前275后295的宽胎，让知行君从淇澳大桥映入淇澳岛的那段弯道上，即便车速快挨近110km/h了，车胎仍是紧咬地面，但Polestar 1依旧有着轨道车般的稳固。响胎?还早着呢!真要探索Polestar 1的极限，预计只能留待赛道上了。

全碳纤车身即是整车最值钱的配置

出任Polestar的CE0一职此前，Thomas Ingenlath正好设置顶级副总裁的位子上为沃尔沃带来XC90/60/40、S90/60等车型的全新家庭设置言语。是以Polestar 1的外形带有沃尔沃踪迹本来也没啥好奇怪，终归Polestar的CEO便是这套设置言语的主笔。

但真实看Polestar 1实车的话，那种处处以设置为先的思维仍是让它跟沃尔沃拉开了距离。140毫米左右的离地间隙赋予了Polestar 1更贴地的姿态，而向外扩张的首尾轮拱也强化了视线上的肌肉感。

有一处细节很简单被大伙疏忽，不论是哪种车漆颜色的Polestar 1，它的车标皆是哑光材质，而且采纳差不多跟车身同色的样式。这类弱化车标存留感的做法，除了低调以外，设置师也是出于不愿让车标过分喧宾夺主的考量。

极简美学，这是Polestar 1来回向咱们重申的设置焦点。极简不代表容易，能够在一张白纸上容易勾勒几笔便成功抓住大伙的眼球，比画一幅繁杂的画要难得多。

知行君强烈提议格外加18000元选装哑光色车漆，那吸睛度杠杠的。

但得不说，当性冷感的作风要骚起来的话，也是使人欲罢不行的。明明Polestar 1整车根本以低饱和度色调为主，包括可选的5种车身颜色也无黑、白、银为主，但它偏偏在刹车卡钳、平安带这点位子用上极端出挑的瑞典金色。

要是开启后备厢盖的话，你还会发觉一块透明盖板内陈列着精心安排的金色线束，这也是Polestar 1向惯例GT轿跑那种透明启动机盖致敬的设置。

与此同一时间，设置师也想展现Polestar 1少许使人津津乐道的谈资，譬如翼子板以及门槛上的一行“High Modulus CFRP Body”小字则显露了引擎盖、后备箱、侧挡板、门和全个车顶构造均为碳纤维加强复合资料(CFRP)塑造。

还记得上文说起到插电混动体系所带来的重量难题吗?有了碳纤维车身的存留，至少让Polestar 1抗扭刚度提高45%的同一时间，还帮助全车减掉230千克的赘肉。像一体跨越式蚌式引擎盖、后轮拱上锐利的特征线、全玻璃车顶这点如许重申设置感的素材，皆是鉴于有着更小弯折半径和高刚性的碳纤维材质才能实现的。

映入内部装饰部分，Polestar 1的中央控制系统布置与沃尔沃有着90%的类似度，只是用瑞典百年水晶艺术品牌Orrefors所塑造的电子挡杆以及投射到全景天窗上的Polestar车标皆是Polestar 1车厢内值得把玩的细节。

知行有话说

捂住Polestar 1的车标，路人挺简单把它跟沃尔沃相提并论。但只需接近过而且开上手，你会发觉这十足是两回事。沃尔沃汽车不会像德系品牌那样过于展现本人的机械质素，在没有微不至的平安配备包含下，是一颗性冷淡的心。而Polestar 1是性冷淡的外貌下，内里却热情得像森巴女郎一样。跟很懂调情的工科男谈恋爱，大概便是与Polestar 1相处的感触了。

这是一辆用电气化视角来塑造的GT轿跑，但它的一切皆是为了Gran Turismo而效劳的。它存留创新与突破的位置，也扼守着GT轿跑的本意。尽管Polestar这种品牌不一定如法拉利、兰博基尼的知名度那末高，但知行君有预感，在一众GT轿跑内部，Polestar 1一律有资格在史册上占一席位。