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讴歌在北美如日中天，在国家内部却怎样也卖不好。讴歌遭碰到的第一大歧视便是：咱有这种钱为啥不买BBA?本来这种难题可行反过来想——“有钱为何非要买BBA?”

话少许说，咱们本次静态测试的是讴歌RDX2019款2.0T智享版SH-AWD， 官方指导价38.8万元。为了叙述方便，之下将其简单称呼为“RDX”。从测试结果来看，有些焦点的东西，讴歌RDX是要在同级的BBA车型之上的。重申一下，源于路面状况、湿度、气温和附近环境的不同，是以不同公路要求下测试的提速、刹车、静音性以及汽车内部空气品质检验参数，仅作参考，不行够作为对照根据。

钣金工艺中庸偏上

咱们在RDX上选取的钣金空隙测量点大家都有4对8组，区别是引擎盖靠近A柱下端左右空隙、引擎盖前端靠近车灯的左右空隙，尾厢门上端靠近后遮风玻璃左右空隙，尾厢门下端靠近底部的左右空隙。根本上可行这样说，这4组数据足以反应一款车的钣金拼装水平。

从测量结果不难瞧出，RDX尾门对称度较高，不过引擎盖略有右偏，其全体车身钣金工艺精度在日前车子市场上隶属中庸偏上水平，可行打个80分。

漆面工艺恐怕是独一短板

咱们抉择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点，此中4组测试点位于引擎盖主平面子上。根本上这一组数据就可以反应RDX的车漆全体工艺水平。

从测试结果看，RDX的车漆工艺对不起“奢华品牌”这四个字，哪怕和大众丰田比较都占不了廉价。统一块平面，左右和首尾的车漆喷涂精度差异相比显著，放到国家内部车子市场上，隶属中庸偏下的水平。

RDX的引擎盖前缘有个冲压折边，基于主平面子上的四个测量点差异显著，是以折边上的喷涂工艺是好是坏也就不好评价了。

10速变速箱很完美，但车胎不能

须要重申一下，在发展动态测试此前，咱们恰恰换了一台前驱的尊享版RDX，是以之下数据却非来源于四驱版本。该款前驱版RDX装载195kW/380Nm的2.0T缸内直喷涡轮增压引擎，配合10速自动变速箱，均和四驱版RDX维持绝对，不过差了一套SH-AWD四驱体系罢了。

从0-100km/h提速曲线图上看，RDX上的这套10速自动变速箱非常完美，从蓝色提速力曲线上差不多见不出挡位落差，其平顺感颇有些CVT的感受;从7.14秒的最快提速成绩上看，这套2.0T启动机能源也算澎湃……唯独使人不爽的是原厂标配的车胎，起步倒还通畅，无全部打滑，但起步以后当变速箱输出第一大提速力，车胎就显露显著打滑，不然提速成绩应当还会快少许。幸好假如真的要了这辆车，今后车胎是可行换的。

查了一下，该款前驱RDX的车胎是邓禄普GRANDTREK，这种型号的车胎强项是价值廉价，经济耐磨，抓地力却不怎样样。值得一提的是，该款车胎的大小是235/55R19，这种大小的GRANDTREK在各大电子商网络上不容易寻到，貌似唯有4S店才有得卖，是以电子商价值没有从得知。只是私人猜测，假如该款车胎用在四驱RDX上，每个驱动轮输出的驱能源有所下调，也许不存留打滑的难题……是以虽然四驱版车型会更重少许，但没准提速反而会更快——自然了，这一切仅仅是想象。

至于100-0km/h刹车测试，RDX的最短刹车距离为40.89米，体现平淡无奇。假如换套抓地力优秀的车胎成绩应当还会更好少许。只是RDX的5次延续刹车其平均值唯有41.26米，其热衰减系数仅有1%上下，堪称是高级体现。另外在刹车进程中，车身的稳固性操控差不多可以。而制能源输出在经验了一种下跌的低谷以后，全体体现也很匀称。只是私人感受RDX的制能源分配本来另有改良的体积，假如制能源分配介入导致的制能源输出低谷再浅少许，全体制能源的输出体现会略有提高，有助于进一步缩小刹车距离。

在控制极限测试中，RDX跑出了0.954G的第一大横向过载提速度，也是平淡无奇，说白了仍是车胎抓地力的难题。假如换四驱版的RDX，这种成绩应当会有所提高。综上所述，可行给客户一种提议，买RDX就买四驱版，四驱版本在驱能源分配和控制上，应当会强好多。

引擎波动操控堪称高级中的高级!

热车怠速状况下，RDX的引擎怠速第一大波动幅值为0.015毫米。这种成绩也是AutoLab迄今为止测出的独一在0.02毫米以下的成绩!多数车的引擎怠速波动的振幅，平常操控在0.06毫米上下，而0.02-0.04毫米就算是高级体现了，是以，RDX的引擎波动操控工艺一律是高级中的高级。

在方向盘上咱们测试到的怠速第一大波动幅值竟然唯有0.008毫米——这也是高级体现，在这项测试中成绩低于0.01毫米的车其实不多!

以新型1.2T丰田卡罗拉为例，引擎怠速第一大波动幅值在0.06毫米左右，但方向盘怠速第一大波动幅值竟然也做到了低于0.01毫米的水准，这就意指着丰田工程师必需强化调转方向减振才能达到这样的成果，而路面反馈——也便是所谓的路感，传导到方向盘上以后，当然也会随之削弱。而讴歌RDX则不存留这样的难题，由于引擎减振自身就做得充足优秀，是以调转方向体系的减振不用做得太夸张，就活动路感而言，RDX一律是一流中的一流。

静音体现通常，但声浪很好听

在关闭娱乐体系、空调以及车窗的前提下，咱们测试了RDX在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状况下的汽车内部静音性。此中行进状况下的汽车内部静音测试，咱们抉择的是干燥平直路面，并采纳定速巡航来操控车速。

怠速状况下，RDX汽车内部最低噪音为38.8dBA。这种成绩曾经可行和奥迪相提并论了。

在40km/h、60km/h、80km/h匀速状况下，RDX最低汽车内部噪音区别为51.2dBA、53.6dBA以及56.0dBA——这种成绩在奢华品牌中隶属中庸水准。值得一提的是，RDX的引擎声浪令人着迷，尤其是在低转速下踩油门提速的时刻，会表现出相似梅赛德斯-AMG、阿斯顿·马丁或哈雷·戴维森摩托车的那种煮开水通常的低沉声浪，是以在试驾该款车的时刻，咱总是不自觉地找机会提速——这样真的很不好……

汽车内部空气环境保护测试可行拿“A”了

咱们测试的这辆RDX离厂时间是2019年4月，测试时间是2019年9月20日，换句话说这是一台才离厂不到半年的新款汽车。

将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳固以后纪录检验结果如是……

从测试结果来看，讴歌RDX的汽车内部环境保护体现差不多可以——甲醛含量虽说超标，但在AutoLab的测试数据库中，这种成绩足以拿到A的评价。别说在在日系奢华品牌中了，哪怕把BBA加进来，这种成绩也是首屈一指!之是以超标还能拿到那么没有问题评价，其原因在于日前国家内部的汽车内部甲醛准则却非是强迫准则。容易说便是新款汽车甲醛都超标，比的便是谁更低罢了。

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在2012年4月北京车交会上展示的新一代讴歌RDX已于该年9月到市场出售。启动机由3.5L V6启动机替换了老款车型的2.3T启动机，并配以品质更轻的新式SH-AWD全轮驱动体系。2013年6月，为了使车型的定位进一步面向大众，讴歌又在华夏市场公布了3.0L V6版本的RDX车型，这车在确保平常能源要求的同一时间具有更高的性价比。讴歌RDX的竞争对手为奥迪Q5、英菲尼迪EX25、奔驰GLK300等。