寿命中很少有时候如许令人难忘，以至于他们深深地燃烧到您身体的每一根纤维中。对咱来讲，当咱的食指首次按下 款福特 GT 的点火发动按键时，就显露了这样的时候。GT在北际车交会上震撼展示两年后，期待的积累，直到咱坐在方向盘后面，坐在中置 647 马力、550 磅英尺扭矩双涡轮增压启动机前几英寸EcoBoost V6 启动机可行采纳之下两种形式之一。当这头难以驯服的野兽咆哮着复活时，GT 会兑现其超等超跑的承诺吗?

要正确了解新 GT，您起首必需返回。比这辆车在底特律出人预想的揭示更深入的历史书籍，一直到 1960 年代和开始的福特 GT40。从车子生产商到其欧洲竞争对手，勒芒赢得了中指，它在历史书中赢得了一席之地，以及如何。福特在 2004 年经过第一代 GT 从新命名了这种名字，制造了 4,000 多辆车子，与原版的外貌十分挨近，差不多是模仿。

无人可行指责这种，第二代GT是复古的。除了它的名字和少许美学线索之外，它与第一代车子无全部共享，它的灵性与其说是设置或工程，不如说是精神。正如开始的 GT40 旨在将最佳的独创性哄骗到赛道风暴中的法拉利挤压机， 年 GT 将第 21 项技艺的顶峰与经典铭牌相抗衡，塑造出一款彻底现代、毫不妥协的超等超跑。

戳一下磨碎的金属发动按键，你全部的感官都会被同一时间进击。这一刻对咱来讲是存留的。咱深吸一口气，让一切都融入此中，由于咱晓得咱的全个职业生涯——尤其是往日一周——全在为这做准备。

然则，存留性并未让你走上正途，是以实用主义会快速取代它。平常，咱会从调度椅子最初，但在 GT 中，他们固定在碳纤维浴缸上。相反，踏板箱前进或向后拉伸，差不多于穿上专为您量身定做的西装。源于整备品质处于它们集体思想的最前沿，工程师们绕通过了您希望在“奢华”超等超跑中发展调度的电动机，却是抉择了一种容易的拉绳机构。

这类效能连续到调度方向盘。这是一种两步进程：调转方向柱下面的杠杆应允前进和向后搬动，接下来一朝到达您想要的位子，右侧的杠杆可行发展更精细的倾斜调度。车轮自身的底部是平坦的，除了换挡拨片之外，每一种操控装置——包括左右方向灯——都依托其紧凑的车身。据福特车子企业的设置总监克里斯托弗·斯文森 (Christopher Svennson) 称，全个装置“以赛车方向盘为模子”，其最重要的要点是将驾驭员的双手固定到位。

在公共公路上，这类专注的结果须要一丝时间来适应。当您要转弯时，您的手指会自动伸向指令杆;您须要从新训练它们用拇指戳此中一种小的圆形闪光灯按键。见到像遮风玻璃清洗这样的平凡操控装置在车轮上所占一席之地，这有点奇怪，但它切实让精美的铣削、弯曲的换挡拨片成为了它们应得的聚光灯。

这是一种小细节，但它是福特对新 GT 设置的各个方面的关心水平的一种例子。减重是另一种例子，工程师们考量过在追求最小品质的进程中削减它们所能做的一切的可能性，但终归发觉有时为了终归第一大化功能而增添重量是值得的。实是上，具备讽刺意指的是，仅仅抉择最小的重量就减慢了 GT 的速度。

“可调节的行进高度增添了车子的重量。它还使车子更快，”福特功能总工程师贾马尔·哈米迪 (Jamal Hameedi) 向咱解释道。“咱们探讨了删除体系以节省大批重量而且车子速度变慢，因而众多这点功效在增添车子重量的同一时间也使其速度更快。这是在体系层次上的一项功效，搬动椅子比搬动调转方向柱和搬动踏板箱更轻。但同样，这是下降正面地域的要害推进要素。”

车轮上最要紧的操控装置在左侧，铝制齿轮可变换驱动形式。每种形式都会改变车子的驾驭动态，以及全数字仪表上显现的外貌和消息。它实质上是林肯的 10.1 英寸面板，但这便是类似之处。

“咱们在这种显现器上辛苦了好几个小时，”Hameedi 叮嘱咱，“以至于咱在参与这点会议时感觉十分疲惫，咱再还不想见到另一种数字显现器，由于咱们花了太多时间在它上面。 ” 尽管工程师们可行添加全部花里胡哨的东西，把它变成哈米迪所说的“电子游戏”，但这一律非是福特想要做的。相反，它们采纳了极简主义的方法，唯有最相干的消息才会显露在五种驱动形式中的每一个中：寻常、湿地、活动、赛道和 V-Max。

“V-Max 很有趣，由于咱们想出了这种形式，咱们从来无筹算具有 V-Max 形式，”Hameedi 显露。“咱以为这是对工程师们一两杯啤酒的一个认可……将车子置于低行进高度但不开展机翼，以达到最低阻力设计非是很酷吗?就像机头提高一样，它无增添全部本钱，也无给车子增添全部重量，但咱们正好运用车子上的用具和功效来组建新的配置。”

在 V-Max 形式下，速度显着地置于中央，临界温度和启动机数据位于显现屏右侧。在赛道形式下，七速 PowerShift 双离合变速器有个超大的档位指令器。在赛道上，尽管咱最重要的维持在 3 档和 4 档，但咱切实注意到，即便在急转弯时放松，咱的眼睛专注于直道或寻觅弯道时，依然很简单见到显现在咱的附近视线之外。为了更简单，福特将换档通告灯放到方向盘顶部，当您变换得手动换档时，一排彩色 LED 灯会亮起。

在更适用于道路驾驭的活动形式下，当前档位依然位于中心突出，速度计位于右侧。最终，关于湿式和寻常驾驭形式，当前档位被推到一边，将其聚光灯放到 mph 指令器上。在全部驱动形式下，全体曲棍球杆式转速维持绝对。

机舱的其余部分在其容易性方面近乎野蛮。仪表板自身是一条窄带，贯通机舱的宽度，当中有个运转 SYNC 3 的 6.5 英寸触摸屏。驾驭员和乘客都可行轻松到达它，并提供与您相同的导航、音频和利用程序套件会从 Edge 或 Focus 熟悉。下面有两个 USB 端口，以及一种大约与 iPhone 或 Galaxy S8 一样宽的托盘。

插入 Android 设施并将其安装在遮风玻璃上，福特车子的跟进利用程序将在相机的第一人称视图之上叠加驾驭和引擎目标。您也可行在社交媒体上分享这点结果，就好像一最初就具有 GT 的权限也不够吹牛一样。

物理旋钮操控 HVAC 体系，同样由金属制成。然则，维持机舱凉爽带来了一种难题，由于汽车内部差不多无体积来弯曲管道。工程师们巧妙地将必需的管道干脆集成到碳纤维桶的成型中，从而消除了进程中的格外部件和重量。

空气能源学定义了差不多全部东西的形状。Svensson 解释说，驾驭舱的首尾锥度十分大。维持气流粘附在机身上而不会变得湍流。随后的泪珠形状意指着维持椅子固定 - 更不用说身体的低处 - 是第一大里面体积的独一抉择。你和旁边的人肩并肩地坐着。

你不会在意，就像咱不在意一样，由于你眼前的景色十分棒。与第一代 GT 不同，A 柱差不多不存留，只要急转弯即可立即欣赏福特对这类设置的精心呵护。那时，A 柱是挤压铝型材;此刻，它是集成式防滚架的一部分——由管状高强度钢构成——内置于上座舱中。它适合 FIA 和全世界道路车子平安请求。

你可能会问，为何福特想要一种集成的防滚架?这是与可调节悬架相同的异常“添加某些东西以删除某些东西”战略的另一种例子。正如 Hameedi 解释的那样，防滚架有助于降低 GT 赛车的冗余构造。假如无集成的笼子，GT 赛车将不得不加倍：除了赛车平安硬件之外，它还将得到道路车的构造。在开发进程的早期，福特有意识地打算只运用 FIA 验证的防滚架作为全部 GT 制造机动车的车顶根基。“它给道路车增添了一丝重量，”Hameedi 说，“但它使赛车更轻。”

结果是大约 3,000 磅，全部这点全在空气能源学和悬架的双祭坛上崇拜。他们是“这辆车的两个神奇之处”，Hameedi 说，咱没有办法与他争论。

“咱们想让空气流动，”Hameedi 解释说，“接下来其它一切都随之而来。” 它的前端灵性来源一级方程式赛车和勒芒赛车中的“龙骨吊挂”设置。与那一些赛车手一样，GT 运用反常长的下操控臂将接连点向内侧搬动，而弹簧和阻尼器则封装在车身里面并由推杆驱动。这会在散热器的两侧留住缝隙，使空气穿过车身并发生下负担。

GT 的推杆驱动的内侧悬架及其主扭杆和次级螺旋弹簧反过来又十分繁杂。真实归结为，在赛道形式下，这辆车差不多与赢得勒芒的 GT 赛车一样低。寻常行进高度提供120毫米的离地间隙，而低行进高度为70毫米;赛车下调到低至 57 mm。源于勒芒车手不必担忧减速带，该款道路版 GT 有个十分有效的机头提高功效：按下按键，不到一秒钟，车子前部就会弹出 170 mm。

咱抉择了赛道形式，由于咱在犹他赛车活动校区的修理站中占据了一席之地。在前米勒赛车公园的 2.2 英里赛道上穿插着各式具备挑战性的转弯，这是测试 GT 在沥青上具备极其粘性的承诺的绝佳陪衬。接下来你把你的右脚踩在脚下，全部对于技艺、工程实力或风洞打造的意识都会从你的大脑中消失。

自然，福特 GT 很快。纯粹主义者可能会谴责运用排量较小的双涡轮增压 V6 而非是大型当然吸气 V8 的打算，但坦率地说，后者不符合车子。假如归结为抉择妥协“惯例”或基本不存留 GT，咱晓得咱在抉择甚么。只是，切实，V6 与 V8 的争论是十分没有关紧要的。

0-60 mph 来临很快…… 快得可笑。福特不过说“不到 3.0 秒”而且不应允运用全部类别的计时设施，可是像失控的巡航导弹这样的提速度足以让你忘记纸上的数字。与此同一时间，你身后的涡轮增压器发出了跳跃式喷气式的嚎叫。GT 不像 V8 那样咆哮，它像愤怒的女妖一样尖叫。当方向盘上的 LED 灯迅速地跳到红线时，Valkyrie 的战吼声不绝于耳;按下升档拨片并感受变速箱在下一种比率中无滞后，这差不多是一个解脱。

接下来你又从新踩油门，双涡轮增压器吞下精心引导的空气时发出的嗖嗖声又从新最初了。在不知不觉中，您曾经用力踩下制动踏板，惊叹于碳陶瓷制动器与主动空气能源学装置的协同事业 - 尾翼，可行在两个看起来很结实的活塞上转动，直立翻转以采用行动作为一种空气制动器 - 摆脱速度。不抽搐，不抖动;无在车道上左右颠簸。福特极端精细的下负担体系将 GT 的下侧视为一种庞大的真空，将前轴吸到轨道上，让您像粒子一样在 CERN 四周飞驰。

然则，这非是速度和功能的计算机驯服版本。对于 GT 的一切皆是交流性的，它以它的体制而自豪。调转方向 - 机电，当然 - 是沉重的，管道细节，公路的每一种扭曲和波纹回到你的手中。当您冒着越来越大的风险映入时，每一滴碎石都会在机舱内发出断断续续的嘶嘶声，GT 的最小隔音成果差不多无障碍。

同样的原始性使车子成为公共公路上的挑战。GT 的速度远非它的 V6 负担，但即便是一把重握，也声明它很流畅，但它的身体的神秘雕刻意指着诸如飞拱或中冷器吊舱之类的东西会不停提示你，你四周有 40 万美元以上的异国情调。有一个舒适形式，但它的奉献很小。

其实不是说你想驯服 GT。在咱与赛车在赛道上短暂接近以后，与福特的一位赛车手一同骑行彰显了赛车的没有情。然则，即便在它血淋淋的、咆哮得最佳的概况下，GT 也很受宠若惊：它想跑得快，它想帮助你跑得快，只需你不做全部愚蠢的事宜，你们两个就能像其它人一样驾车市场。

咱期望，从咱嫉妒的灵魂深处，购置新福特 GT 的人不需要不过把它留在它们的博物馆车库里。这可能会引人注目，更不用说 - 终归制造运转的上限仅为 1,000 辆 - 比与之比较的兰博基尼 Aventador S、迈凯轮 720S 和法拉利 458 更罕见，但假如不看，那将是一个讽刺福特的劳动效果声明了它们在赛道上的价格。源于曾经考量到四分之三，况且那一些购得起贴纸并说服福特它们是剩余 250 辆的适合人选的人之中的竞争可能会很剧烈，咱怀疑咱永远不会在野外见到一种。不论。它是现代偶像，是勒芒冠军，也是让福特功能名列前茅的光环车子。