三星的自动驾驭车子将驶上公共公路，只是自动驾驭车子开始只有会在韩国发展测试。该企业早在 2015 年就宣告，它正好权衡没有人驾驭车子营业，虽然其策略更多地是对于零部件而非是全车。不需要指望“Samsung Galaxy Car”，但同一时间假如您购置的下一台车内面有少许三星组件，还不要感觉惊讶。

这是由于三星的指标是将其车子营业定位为供给商而非末端产物。终归，该企业在那边确信有少许业绩纪录。它可能是苹果电话的最重要的竞争对手，但它的内存是 iPhone 的基石;它生产本人的料理器并为高通生产Snapdragon 835;三星显现为各式消费者提供 AMOLED 和 LCD 面板。

因而，首次尝试公共快速道路的是三星的自助附带组件和组件。韩国国土交通省已应允该企业最初原型车的真正全球试验，作为该国努力消除此类试验阻碍的一部分。比如，最近法则的浮动降低了自动驾驭机动车所需的人力监督数量，此刻只要一种人就能在人力智能操控下发展。

捐赠机动车——据《韩国先驱报》报导，这是一台未指定型号的现代车子;这家车子生产商实质上曾经具有本人的自动驾驭测试车，并在韩国和发展了试验——装备了新的摄像头和其它传感器。三星的指标是为车子生产商和其它厂家生产传感器和料理器;然则，它也在开发自动驾驭车子所需的软件。这包括人力智能和深度学习算法。

最让自动驾驭车子开发人士头疼的是车子的“大脑”。尽管越来越明确的传感器曾经可用——包括鉴于视线的摄像头、雷达和激光扫描 LIDAR——但实质上获取他们提供的数据并弄明白车子四周不可预测的交通、行人和其它公路运用者然后可能会做甚么依然是一种重要的挑战。考量到恶劣的天气要求，您会碰到潜在陷阱的完美风暴。

除了博世等惯例零部件生产商之外，众多老练的车子生产商曾经在展开本人的自助名目。实是上，就在上个月，第一大的车子零部件供给商博世宣告与梅赛德斯-奔驰母企业戴姆勒完成合同，一同开发自动驾驭技艺。在某些概况下，路线图是激进的，并声称咱们将首次见到没有人驾驭车子以某种方式在商业上公布。

虽然如许，假如三星除了提供可行运转本人的车子软件或车子生产商本人的软件的芯片组和镶嵌式平台之外，还能为本人争取到一丝传感器营业，它可能会成为该企业利润丰厚的协助通道。虽然 Galaxy S8已被声明是热销产物，但 Galaxy Note 7 的急剧崩溃凸显了过度依赖全部一个产物或细分市场的危险。然则，源于智能电话和自动驾驭车子组件的要求存留显着重叠——包括计算视线、节能料理和快速接连——三星可能具有竞争对手所无的优势。