当您料到加利福尼亚运输初创企业时，Zero Motorcycles 可能非是第一种料到的电动车子企业，但该企业不但仅是两个轮子的特斯拉。早在就在加利福尼亚州圣克鲁斯成立，从激情名目到世界知名自驾车企业的进行轨迹一直是迅速的。随着车把上的新 CEO 以及对电动车子和交通未来的关心比过去全部时刻都多，咱停下去游览了制造线并理解更多消息。

电动驱动对摩托车很有意义。在 Zero 的案例中，其每个模子的焦点皆是 Z-Force 能源体系，这是一种密封的风冷装置，具备 116 lb-ft。扭矩，比许多数 1,000cc 石油自驾车更强盛。它也比内燃机更高科技，Zero 提供了一种智能电话利用程序，可行经过蓝牙调度扭矩传导、再生制动水准和其它参数，以及安装新固件。

开始对该企业自驾车的批评最重要的聚集在续航路程上，况且可行确信的是，这点早期型号的自驾车充电大约 40 英里，不过真实的利基通勤机器或周末玩具。然则，随着全新电池组的显露，少许零型号一次充电可行行进 200 英里。依据自驾车的不同，可行安装一两个企业的模块化电池;有些是可热插拔的，因而您可行迅速滑出空电池并插入已充电的电池。

实是上，随着 Z-Force 能源体系的改良，大家的兴趣曾经扩展到了 Zero 本人的摩托车之外。该企业此刻将其作为交钥匙解决方案提供应那一些想要具有本人的完整能源体系，以及只要要电池，或只要要电机及其操控器的人。全部产物均在统一地点生产，位于加利福尼亚州一种安静的零售园区。

这是一种不起眼的设备。外面有成群的自驾车，有些可行追溯到 Zero 最早的车型，看起来只是是电动改造的suv。该企业已扩展到隔壁的大楼，随着出售额和范畴的扩大，其制造和办公设备不停扩大。

然则，穿过开放式办公室的米色小隔间，技艺就会产生转变。Zero 最引认为豪的位置之一便是它在现场做了多少事业，以及制造线的组织水平如何。

起首是组件货架，每个组件都登录到计算机化的储存体系。Zero 按定单生产自驾车，每辆自驾车皆是定制的，每个销售商的要求都纪录到体系中。当摩托车驶过每个站点时——起首不过一种装有电动马达的裸车架，接下来是轮子、车轮和其余部分——向每个工人展现的不但是所涉及的部件，另有进程他们已安装和审查。

Zero 叮嘱咱，承诺是结构应当是有用的万没有一失。套筒扳手和螺丝刀等电子用具会向体系汇报扭矩和其它目标，唯有全部部件都已正确装配，不然不会应允建立进程接着发展。假如螺栓拧得过紧或拧得不够紧，则必需在悉数清除发展此前发展纠正。在“手工制作”被迷恋但机器制造因其绝对性而遭到赞赏的时期，Zero 的体系是两者的令人感官深切的平衡。

占据一堵墙的体积是充电/放电设施。Zero 购置锂离子电池，但会在现场将他们本人装配成本人的电源组，虽然考量到潜在的电池火灾，它在一种单独的建筑物中。在充电、冲洗以模拟恶劣天气，接下来审查以保证他们按预期维持供电后，他们被转嫁到最重要的设备中。在那边，他们在校准的充电器上发展充电/放电重复。

在车间的中心，四周是一排排达成的自驾车，有 Zero 本人的测功机。在那边，团队可行对每个模子发展里面测试，体系能够模拟众多不同的公路路线来挑战硬件。这是终归测试进程的一部分，可行察看摩托车能否可行发货，或许送回生产进程发展审查、调度或团购重建。源于每私人都平安地登录到计算机中，不但是模子，还包括映入此中的每个组件以及在其上事业的人士，因而诊断进程大大简单化。

该企业显示，Zero 的最重要的指标是在自驾车碰到汽车主人此前解决全部潜在难题。终归，源于全部修理全在圣克鲁斯达成，因而在交付后将有故障的模子捎回是一种耗时的进程。请注意，假如最坏的概况产生，体系会存储每辆自驾车制造的每一种细节，这是一种有价格的日志，可行从新开启，并应允退回的机动车在适当的点从新放入制造线。

不出所料，个人消费者是 Zero 消费者的要紧构成部分。循环营业也很要紧。然则，政府机构也越来越感兴趣：比如，有个警用自驾车套装，它增添了灯、警报器、储物箱和防撞杆以及适当的制服。据 Zero 称，反馈十分踊跃，不论是来源欣赏电动车子的扩展舒适性和便捷性的警察骑手，仍是来源它们运营地点的那一些无废气和噪音的人。

Zero 发觉，实是上，它的自驾车是一个深度体会产物：即便是第一大的怀疑者，它也可行只骑一次就赢得胜利。一方面，电动能源体系具备众多人熟悉的车子的显著好处。瞬时扭矩，无齿轮可行迅速经过。没有需在加油站排队。

然则，关于老练的骑手来讲，更令人惊讶的是 Zero 的自驾车能多快地突出它们当前的石油能源车型存留的难题，但尚未意识到。比如，无噪音和波动，只留住马达的嗡嗡声和风的冲撞。数百英里或更长的道路旅游，可能须要在惯例摩托车上定期休息，而电动版本则不那末费力和累人。您的手不会因波动而麻木，您的衣服还不会因启动机的热量而出汗。

正如新零首席执行官塞缪尔·帕舍尔 (Samuel Paschel) 向咱解释的那样，在他的新事业仅几天以后，这一切皆是对于“你不晓得的对于内燃机的事宜，暴露没有遗。” 这是他本人与企业产物的接近，由于前 Skullcandy 和 Burton Snowboards 执行官首次骑电动车。“咱有骑自驾车的经验，”他叮嘱咱，“这便是售给咱的东西。”

“无热量，无噪音，无波动，”他列出去。“全部这点东西都被剥离了，感受就像一台摩托车应当有的样子。” 正如 Paschel 所见，Zero 的向前方向是让潜在的车手信任该企业正好“生产从 A 到 B 的最酷形式”。

令咱感觉奇怪的是，Zero 无将零售体会的“最终一英里”掌握在本人手中。特斯拉绕过典范的车子分销形式而抉择干脆出售，这让车子销售商感觉沮丧——值得记着的是，让买家感觉高兴——与特斯拉不同，Zero 将其留给了销售商网站。关于全家如许专注于在里面导入尽可能多的制造和工程不业余常识的企业来讲，这仿佛是一种奇怪的放手打算。

“咱们差不多没有办法操控那种[销售商]体会，”帕舍尔承认道。“咱们具有的是作用力”，而非是教导和激情。零摩托车此刻可能不像特斯拉那样具有相同的品牌知名度，但它在其全部者中计数的爱好者与那一些在埃隆马斯克神庙崇拜的人一样敬业 - 有些人可能会讲是痴迷。

尽管你可能以为这让 Zero 成为特斯拉在电动车子范畴的竞争对手，但帕舍尔不太关注这类动态。“好多企业都陷入了这类争夺胜利的隐喻中，战争隐喻中，”他争辩道。“真的，这是表演艺术。”

假如真是这样，那此刻是一种舞台差不多空旷的表演。特斯拉可能刚刚超越了通用车子的市值，但电动车子范畴仍处于相对起步阶段，特别是假如您将范畴节制在纯电动而非是混合能源或能源电池车型上。

您可行希望 Paschel 为 Zero 制订踊跃的范畴扩大计划，从而构建在其现存自驾车的成功根基上，并提供更多浮动，这是情有可原的。咱问过的一个可能性是三轮车，三轮车可行开启车门以携带更多电池，从而实现很大范畴的长途旅游。首席执行官说，这归结为客户的要求。

Paschel 指明，尽管 Zero 的产物阵容中的抉择数量可能差不多少，但该企业曾经具有“令人惊讶的广大消费者”。赫然，它正好做正确的事宜：作为全家私营企业，Zero 不会公布其出售数据，但依据其新任 CEO 的说法，要求赫然有所上升，这让得向前的公路变得清楚。“今日的产物计划着迷于两轮车。”