幸运的是，当咱的驾驭伙伴收到超速罚单时，咱在亚利桑那州梅赛德斯-AMG 新型 GT C 敞篷超跑的阳光下的乐趣并未过早完毕。赤裸上身的 Solarbeam Yellow GT 巡洋舰就好像峡谷刚刚诞生一样射出……而那恰恰是咱们驾车通过州警的确切地点。咱静静地坐在副驾驭座上，他向警官解释说：“这是一台愚蠢的车，感受它的速度是 60 度……”但警官回答说：“你真的在飞，咱以每小时 90 英里的速度给你计时。”

即便有警察在场，咱们在亚利桑那州的驾驭进程中的曲折和漫长的转弯被声明是梅赛德斯-AMG 最引人注目的车子的完美衬托。拿着票，咱们前进冲向最好路段之一，89A 号道路，那边有更多的螺旋弯道、深邃的峡谷和宽阔的转弯，通往杰罗姆 (Jerome) 老采矿小镇。

为咱的副驾驭辩护，GT C Roadster 恳求努力驾驭，而咱们正是这样做的。引擎盖下有 550 马力和 502 磅英尺的扭矩，不过想出去玩，你必定会滑倒并被卷走。催眠的 AMG Performance Exhaust 也没有办法劝阻您，尤其是当顶部朝下时。这很像凤凰城的天气，那边的温度唯有两种设计：炎热和炎热。在梅赛德斯-AMG 的概况下，两种排气形式越来越响亮。

您可行经过中央控制系统台上的按键唤醒格外的听觉享受。它伴随着恰到好处的曲调嗡嗡作响，当您放开油门时，会发出若干啪啪声、噼啪声和爆裂声。咱发觉本人很早就降档了，非是出于全部机械或驾驭须要，而仅仅是由于它很有趣。讲到换挡，七速 AMG Speedshift 双离合变速器——配有超跑专用的传动比和校准——做得十分出色，尤其是在 Sport+ 或(C 和 R 专用)竞赛形式下。

咱多数时间全在本人驾驭换挡拨片和活动 + 形式下，而且不禁对近乎即时的升档和降档时的转速配合感官深切。4.0 升双涡轮增压 V8 启动机还为“常规”AMG GT 版本提供能源，功率为 469 马力和 465 磅英尺。扭矩;AMG 工程向导将其调度为 515 HP 和 494 lb-ft。关于 GT S Coupe，终归达到了惊人的 577 HP 和 516 lb-ft。关于绿色怪物 GT R。简而言之，GT 速度很快，而 GT S 则疯狂得更快。咱们多数时间全在 GT C 上行进了 300 多英里，有充足的时间来理解可变自适应悬架所提供的功效，同一时间应用五种驾驭形式(私人、舒适、活动、活动 + 和竞赛)。

在与梅赛德斯-AMG 产物治理部的 Jorg Letzel 交谈时，他证实 GT C Roadster 和 GT R 实质上共享相同的变速箱。他解释说：“一档更长，提速更好，第七档更短，以便在相同的快速换档时间下进一步达到快速。” Letzel 还具体阐述了将驱动形式从 Sport+ 变换到 Race 时产生的浮动：“排气体系的声响、更短的换档时间、[和] 油门响应时间更灵敏，调转方向也变得愈加僵硬。” 依据驾驭形式，“从驾驭形式 Comfort 到 Sport+，扰流板以 120+ 千米/小时的速度弹出，低于 80 千米/小时，它会下调。在比赛形式下，扰流板以 70 千米/小时的速度弹出，低于 30 千米/小时。”

可能明智的是，梅赛德斯-AMG 即便在比赛形式下还不会自动关闭全部驾驭协助体系。“ESP 维持打开，同一时间维持 Sport+ 控制性和最严苛的减震悬架，”Letzel 说。即使如许，当您开启 Race 形式时，一切都显著愈加干脆，况且车子感受就像是刹那做出了反映。通过一全天的驾驭，您才真实最初理解五种形式之中的差异，比如 Race 中的调转方向比 Sport+ 中的调转方向更重。

后轮调转方向在 GT Roadster 上是可选的——它也将在一会儿的将来在 GT S Coupe 上可选——而且是 GT C Roadster 和 GT R 的准则配置。它也将被封装在 AMG Dynamic Plus 中包含。主动式后调转方向装置将后轮最多转动 1.5 度：在低于 62 英里/小时的速度下，后轮向相反的方向前进转动，这实际上缩小了轴距。相反，后轮以 62 英里/小时以上的速度与前轮同向转动，以得到更没有问题稳固性：实质上，AMG 正好模仿更长轴距的车子。当您在多风的两地公路上超过行进较慢的机动车时，您会真实感触到事宜产生的速度有多快：跳到左侧车道，油门超车，接下来整齐地切回右侧车道。它十分精准，

竞赛形式的另一种要紧功效是发射操控。用一只脚踩下制动踏板，用另一只脚猛踩油门，接下来等候转速表明到其阈值(您实质上可行运用换挡拨片发展修改)，接下来放开制动器。咱们无为 0-60 计时，但规格表表达它只要要 3.7 秒，GT C 的最高时速为 196 英里/小时。GT 须要 4 秒的时间，最高时速为 188 英里/小时。峰值扭矩可从 1900 rpm 到 6000 rpm 再到少许。

老实说，梅赛德斯-AMG 的 GT 可能是咱驾驭过的最纯粹的 Gran Tourismo 车子。尽管启动机自身被推向了车子的中心，但与方式一样，前端被拉长了。假如咱不行从现实全球的经历中更好地理解，咱会怀疑后端会更频繁地踢出。令咱惊讶的是，不论是在寻常驾驭仍是在剧烈驾驭中，后背都从未显露过反常举止。其实不是说它不行或不会产生，请注意：用力推进 - 特别是在 ESC 关闭的概况下 - 它会变成一辆喜爱 Ken Block 漂移的机器。得益于电子限滑后差速器，车轮打滑很少产生;它还应允更快的转弯和更锐利的转弯，同一时间维持车子稳固和种植。

GT C 在其后轮距上更挨近 GT R，这并未甚么坏处。更宽的后挡泥板看起来更好，但他们也应允 2.25 英寸更宽的轴。这意指着梅赛德斯-AMG 可行安装 305/30/ZR20 车胎，而非是它在 GT 上运用的 295/30/ZR20 车胎。

至于敞篷车，在 GT Roadster 上裸照会增添 55 磅的重量，但这其实不皆是坏事。实是上，后轮上的一丝格外重量不会作用稳固性。即便在车子行进中，软顶自身也能在不到 11 秒的时间内迅速开启和关闭。当上升时，风和公路噪音被维持在一种令人感官深切的最低限制，三层夹在一同，即便速度可能会被州警察拒绝。

设置素材

不论您具有双门轿超跑仍是敞篷版 GT，新型梅赛德斯-AMG 都十分华丽，坦率地说，与该细分市场中的其它全部车型都不一样。咱有机会在晚餐时挑选梅赛德斯-AMG 内部装饰和外饰负责人 Vitalis Enns 的大脑，他十分坚持以为这辆车的要害——以及它的作风长寿，就像旧的梅赛德斯大旅游车一样——是容易。“维持设置永恒意指着要料理比重、光线、外表和空间，”他向咱解释道。“你不用添加好多细节，只需添加细节和线条，它就会变得时髦。时髦是，三年后，你想摆脱它。” 当您在超跑上消费 160,000 美元及以上时尤其如许。

比如，后拱非是由线条定义的，却是由光线如何落在它上面从而造成车子的形状。恩斯指明，在前面，关闭线的硬折痕是不存留的，相反，GT 以空间和洁净的外表为特点，以得到更高雅、更狭长的引擎盖。至于格栅，它会开启，使车子看起来低于地面：结果是一个咄咄逼人的徘徊姿态。

“前部是车子的仪表板，面部是第一种表情，这是你与眼光接近的位置，”恩斯说。Enns 无采纳更惯例的 V 形，却是将设置翻转为 A 形面板，侧方带有 LED 灯，使格栅看起来像是漂浮的。下方的其它黑色素材让人的感官是前部更宽。它被称为“Panamericana”格栅，用厚厚的垂直板条勾勒出单条镀铬条和梅赛德斯的标记以前所在的位子。

短悬垂和长兜帽沿用经典 GT 设置，流回到高腰线。深色兜帽有意在视线上下降了外部线条。GT C在每侧增添了一对垂直出风口，相似于GT R上的出风口，以及尾灯之中的水准空隙。关于恩斯来讲，这点是真实的 GT 超跑的因素：“十分高的腰线，十分低的后部，来源车身侧方的力量，肌肉强盛的 [后四分之一板]，以及十分十分低的后部。”

引擎推得远远高于防火墙，您会情不自禁地在机舱内感觉舒适。或许亲密可能是描画这类感受的更好词。只是，它其实不局促，在咱们 300 英里的道路旅游中，咱从未感觉不舒服。AMG 功能椅子既支撑又美观，而他们之中是一种笨重的中央控制系统台，源于中置启动机位子而被强迫在里面。从没有问题方面来讲，这切实意指着有充足的体积放置一对杯架。

还不乏豪华素材，从碳纤维饰边到缝线精美的皮质，以及位子合乎道理的旋钮和要害功效开关。梅赛德斯全新的 COMAND 消息娱乐体系位于前部和中央，符合驾驭员和乘客运用。即便从上到下，假如 GT 本人的配乐也不够，Burmester 音频体系也足以让您尽情享受。在寒冷的日子里，Airscarf - 脖子四周的空气流通口吹出温暖的空气 - 即便从上到下也足以让您维持温暖。

与某些吊顶竞争对手不同，无液压弹簧防倾杆在翻车时伸出。相反，AMG 运用更轻的静态防滚架。假如咱有个埋怨，那便是厚实的 A 柱有时会侵入您的前视图，尤其是当您在急转弯时寻觅顶点时。内部有两具尸体，机舱内无太多体积可行放其它东西，是以周末度假要带上灯。有充足的体积容纳几个行李袋，但关于高尔夫球手，设置师和工程师想出了一种行李箱，经过迅速取下帽子，您可行安装比平均更长的球杆。