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随着国外品牌电动化流程的不停加速，奔驰终归要在近期到市场麾下首款纯电动车型了。这车可谓是奔驰在产物电气化方面的一次华丽转身，况且在到市场此前就曾经确定了在国家内部量产的计划。今日咱们马上来初步体会一下该款合资中型SUV——北京奔驰EQC的动态体现。

● 驾驭感触

北京奔驰EQC的能源体系与国外版EQC相同，由前、后两台感应异步电机构成，第一大功率300千瓦(408马力)，峰值扭矩760牛·米，官方推出其0-100km/h的提速时间为5.1秒。这关于一台中型SUV来讲，能源方面可行说是差不多充足了，满足平常驾驭确信无难题。只只是，前、后两台电机都采纳了感应异步电机，而无采用功率密度更高的永磁同步电机，这可能会相比作用这车在都市低速工况下的能耗体现。

这车的能源电池采用了容量为79.2kWh的三元锂电池，大家都有6个模块构成，此中4个72电芯模块和2个48电芯模块构成，总的单体电芯数量达到了384个，能源电池的安装位子位于座舱下面的底盘上。电池四周经过铝合金构架发展庇护，防止在磕碰时伤害到电池从而带来更惨重的伤害。全个构架设置了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位子发展了磕碰试验，在32km/h的磕碰速度下，构架可行确保电池体系不遭到破坏，同一时间汽车内部乘客也能够有充足高的平安性。

官方推出这车在NEDC工况下的续航路程为415千米，从数据上看，其续航能力曾经达到了日前市面子上在售纯电动车型里，中庸偏上的水准。只是，待咱们拿到试开车以后，会第一时间经过低速和快速两种工况的续航测试来认证机动车的实质续航水准，特别是都市低速工况下能否能够达到官方宣称的这一数值。另外在充电方面，运用迅速充电设施，电池电量从10%充到80%不会超越45分钟，只是要在快充功率达到将近74kW的要求下才可行实现，也便是说这对充电桩有着相比高的请求。

这车在驾驭形式方面，大家都有活动、舒适、节能3种形式可行抉择。活动形式不用多说，最重要的是注重提速功能，该形式下驱动体系会全功率输出，况且提速踏板的响应也十分灵敏。舒适形式的提速感触就要比活动形式更柔和少许，可是当您须要提高车速时，能源输出还不会对您的指示有所怠慢，只只是驱动体系的能源输出会相对减小少许。节能形式顾名思义最重要的所以降低能耗为主，在此形式下，当您的车速达到80km/h时，当提速踏板轻踩至40%左右时，踏板会遭到外力的干扰“停滞”在当前位子，从而使驱动体系功率输出遭到节制，以达到下降能耗的效用，只是此时假如接着用力踩踏板可行使其越过“卡点”，使机动车接着提速;这样的设置不但可行从踏板这边对输出功率发展节制，况且在须要接着加速时，其实不会由于抉择了节能形式而失去接着提速的能力。

动能回收有D-、D和D+三个挡位可调，在不同形式下动能回收事业时的拖拽力依次递减，同一时间电能的回收效能也会随之降低。抉择D-挡位时，十足放开提速踏板后拖拽力较大，但体现的非常线性，非是很突兀可是不行十足刹停;D挡的拖拽力则比D-小好多;当设计为D+挡后，十足放开提速踏板时，能够感触到的拖拽力曾经很小了，感受曾经相比挨近于汽油车了。

这车在悬架方面采纳了前双叉臂式，后多连杆式的组合，在全体调校上倾向于舒适。在通过坑洼路段时，悬架体现可以，有着良没有问题舒适性，而在通过减速带这样悬架须要先紧缩的工况路段时，会感受有些硬，对舒适性稍有作用，只是中体现也算是日前纯电动车型的一种通病，最重要的是由于车身自重很大形成的。只是，关于细碎波动，这套悬架过滤的仍是可以的。

● 相干协助功效体会

这车装备了自适应续航、车道维持和车道变更协助体系，三个体系同一时间发动后，可行帮助您在驾驭中节省更多的精力。只是就算体系可行实现自助提速、制动等功效，但驾驭时最佳仍是要将注意力放到公路前方，不需要分心做其它事宜。

车道维持体系在车速达到60km/h以上就能最初事业，关于车道偏离的纠正很温柔，而且关于多数不算太急的弯道，它能够经过电子体系操控方向自动经过。当你双手离开方向盘大概20秒左右以后，同样会提醒你要接着握紧。此外它还提供了自动变道协助功效，打调转方向灯以后就可以够自动移到旁边的车道，只是实现要求可能有些苛刻，起首要将车速提高至80km/h以上，接下来还要在路面状况非是很繁杂的概况下才可行达成并线。只是，这种功效在快速路面状况中仍是相比简单实现的，况且变道进程十分柔顺;但都市路段可能源于机动车太多，不行达到相应要求，是以相比难实现。

在导航中，试开车还装备了AR实景加强功效，当机动车在导航功效中设定好目的地后，沿途相比要害的路径点，例如须要更换车道或许转弯时，中央控制系统屏会将摄像头采集到的的公路画面显现出去，并在此中添加箭头等标识，引导驾驭者行驶至正确的路径中。比较于语言声音以及导航中的动漫提醒，这类功效愈加直观、实用。

在您运用导航时，还可行设计到达目的地时能源电池的剩余电量，设定值为10%-50%。导航会依据您的设定，抉择沿途的充电桩为途经点，并计算出包括充电时间在内的外出时间，以方便您作为参考。自然，剩余电量设定的越低，途中充电的时间和次数也就相对不多，以从北京到石家庄的外出规划为例，剩余电量设计为10%，导航预测的到达时间就要比设计为50%节约一种小时左右。

在导航中，有搜索充电桩的快速便捷选择，当您须要寻觅充电桩发展补电时，干脆敲击导航界面右侧的快速便捷图标，就能迅速的查到机动车定位周边的充电站，接下来干脆设计为目的地，随导航指引前往即可。这样的设置，关于纯电动车来讲，在一种人生地不熟的位置须要补电时，运用起来仍是十分方便的。

HUD功效中集成了导航提醒、车速、自适应巡航、车道维持以及公路限速提醒功效，显现的位子、光度以及消息丰富水平都可行经过仪表中的菜单发展调节。

这次试驾里程相对较旧，是以途中咱们运用了国度电网快充桩为机动车发展了补电，充电桩的功率为60kW。充电时，机动车的充电电压达到了380V以上，而充电电流则达到了130A以上，此时的充电功率为51kW，充电速率还算可行。但源于充电桩功率的节制，并未达到EQC可行承担的第一大充电功率。

补电达成后，咱们也有幸对这车的能耗发展了一次初步体会。起点为河北省雄安新区，终点为北京市三里屯奔驰体会店，全程将近170km。出发时间为14:09，那时机动车的SOC约为80%，剩余续航为272km;通过4个小时的时间(仪表中显现行进时间为3小时49分钟，中途在快速效劳区休息的时间并没有计算在内)，咱们终归到达了目的地，里程中根本上有80%的路段为快速路段，且车速一直维持在100-120km/h之中，达到城区后还经验了1个半小时的拥堵。终归，剩余电量大约为25%，剩余续航为72km，比出发时降低了200km，表显平均能耗为26.4kWh/100km。这种成绩尽管非是特别省电，可是关于EQC这样车重达到2.5吨的中型SUV来讲，体现曾经算是可以的了。只是，这一次的试驾只能对能耗方面有个初步体会，待咱们拿到试开车后，会为发展更严谨的能耗和续航测试。

● 静态回顾

在本年的2019上海车交会中，咱的同事何家荣曾经对北京奔驰EQC发展过相比细致的静态解读(传送门《第一款国产的电动车型 实拍北京奔驰EQC》)，是以咱们今日在外貌以及内部装饰方面就少许赘述了，不过做少许容易的回顾。只是，仍是会给大伙带来体积方面的体会，俺们继续向下聊。

全文总结：

作为一种超越百年的车子品牌，对机动车素质的把控和新技艺的研发能力皆是毋容置疑的。随着EQC的公布，奔驰会接着将其“奢华”的标签，连续到麾下的纯电动产物中。这次试驾只能算是一次初步体会，关于续航、电耗以及功能等方面的体现，另有待于咱们去深度体会和挖掘。咱们也十分期待在详细测试中，这辆有着德国基因的纯电动车，会是一种怎么的体现。

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