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受地质、地形、气候等要素作用，我们国家西部地域的路面状况繁杂而多变，某些路段维护的进度甚而还追不回损毁速度。

但也正因得天独厚的气候与地理环境，西部也孕育出了没有数壮阔的当然胜景，着实令人向往。实质上，在自驾热度持续上涨的当下，搭载和经过能力都不俗的SUV势必也更受使用者的钟情。

作为东风风神AX系列的旗舰之作，风神AX7不论表里设置、机械品质、车载配置都为品牌立下了新标杆。2020款风神AX7发表后新加了1.6T自动AI旗舰型，指导价微幅上调。除进级释放20准则外，旗舰型也顺势强化了便捷性配置，包括：主副驾没有钥匙映入、主驾椅子回想/双向腰部支撑、换挡拨片、电动尾门(带感应与多方位调节功效)、照地迎宾灯(带LOGO)、外后视镜回想/倒车自动下翻、新版WindLink人力智能车机体系等。

作为本次川西好的承载者，这台旗舰型风神2020款AX7(之下简单称呼AX7)是否带来不同体会呢?对此，咱倒是充满了期待和信心。

外貌

起首来读读它的设置。与活动作风的Coupe SUV 或走硬核路线的“盒子车”比较，AX7赫然驾驭了一种折中点——保存惯例SUV平直外部线条的同一时间，也巧妙的使用线条、撞色等素材来放大了外貌的立体成果。由不同材质组合所营制出的视线差也为其添置了几分精致感，车前、侧身、车尾都各有代表性。

“年青化”设置思路切实磁引着不少眼光，驻足路人那赞不绝口的点评就能解释一切。可视，不懈追求“外貌素质”的做法已得到了大伙的正面认可，至少产物没再埋没于车海中，却是独立成了“发光体”。

观看发觉，AX7的车身工艺差不多出众，钣金掩盖件联合紧密，装扮件、密封条、车门、机盖、翼子板等处空隙均匀。不夸大的说，超过了部分合资甚而进口车型，值得确信。

内部装饰

AX7的内部装饰材质触感超过了咱们对“自助经济车”的老旧认知——扎实的用材、做工令其有了跻身同级前列的水平。仪表台、中央渠道等处线条立体感充实。装扮面板采纳“菱格型”纹理，手感可以。仪表台右侧的发光字标很有想法，为专属感加分不少。12.30英寸全液晶组合仪表可映射导航界面，驾车时不会扩散视觉。10.25英寸中央控制系统屏体系为“卡片”界面，读取直观。附加的360°全景影像，利于在繁杂环境中停车。

体积

体积步骤，AX7全体体现抢眼。主驾椅子装备“上车下车便捷”功效，熄火后可自动退缩，方便上下，早期，此功效多显露于中高档车型上。主驾椅子高低调节范畴宽，简单寻到适合姿态。AX7前遮风玻璃宽大，有可以的正向扇面视野。相应距离下，后面一排靠背与膝盖间距超越了一拳，FF平台机械部分占比小，为乘舱腾出了更多体积(纵向)。值得赞扬的是，这车的后面一排中央地板差不多纯平，长途满座也其实不压抑。同一时间，后面一排其它便捷配置，如电源、USB接口(带充电)、空调整出风口都未有妥协，对后面一排的照顾水平不亚于B级SUV。

储物体积上，AX7的灵活性尚可，门板内槽可放置多瓶饮料。嗯，高海拔地域开车补充水分很要紧!后备箱开口宽大而规整，仅以目测看，垂直、纵深体积都适合预期，长途自驾容纳4-5人的行李并没有大碍。

能源

2020款风神AX7依旧装载1.6T+6AT变速器，在宝马TVDI技艺的加持下，启动机第一大功率、扭矩区别为：125kW(170Ps)/5500rpm，250N.m/1750-4500rpm。在同级1.4-1.8T规格中，属中游水平。不难瞧出，峰值扭矩介入早，且范畴宽泛，理论上低速能源还算可以。日本爱信三代的6AT变速器尽管却非前沿技艺，但稳固老练是第一大优势。

实质感触是，来源PSA的1.6T引擎在中、低速区段时，能源解放稍显平缓。当转速跨越3000rpm后，功率才一步步表现攀升态势。至始至终，这台1.6T引擎的脾性都近似2.4L自迷惑擎，输出成果渐继而当然，小排增压引擎惯有的“阶梯式”升跃发力在其身上其实不明显。

爱信三代6AT变速器，挡位联合时没有显著“闯击感”，动作十分轻微。不足的不过降挡反映不够迅猛，甚而存留延迟。山路面上，即便变换Sport形式也改变适中。仅快速上才作出了范畴适中的“主动”降挡，对中、后段能源起着局限补充。自然，能源感触势必存留主观判断，但能确信是，AX7或许不擅长营造“激进”的驾驭气氛，但汽油经济性的确是它乐于展现的长处——咱们录得得概括油耗仅在7-8L/100km之中，川西自驾的快速油耗甚而在4L之内，参考其排量、整备品质、风阻系数看，确信算步入了优秀范畴。

底盘

AX7采纳电子调转方向助力，力感偏稳重，山路、快速均具有较没有问题稳固性——甚而当路面不平整时，咱都没有需大幅修正或调度。可行说，AX7的“直线稳固性”差不多可以，机动车始终能保持于既定轨迹中。

悬架方面，AX7的设定偏柔软，且路程较旧，铺装路面中舒适度良好，不过偏软的阻尼会加重过弯时的侧倾，需大幅下降车速。遇较大起伏时，车身的“抛离感”较重，对弹跳和晃幅的抑制尚有提高体积。要确信的是，非铺装路面中，悬架体系的隔离和消化效率较为突出——对路面细碎可过滤“四成”以上，而对部分“必需讯息”，如凹坑、小幅倾斜等等又能发生必定反馈，以便咱作出对应的判断调度。

要害的是，与第四代CR-V有渊源的AX7具有准则SUV的离地间隙，应付落差，翻越路基可谓悠然自得。225/60高扁平比车胎也能承担较强冲撞，适应性和耐久性大有潜能。

话说，舒适柔软的调校设定很讨好对“极其驾控”没有过多要求的使用者，恰好在AX7所处的维度中，超七成人群也无这类要求。是以，AX7对“自咱前景”的判断还算精确。

其余值得一看的有：长期飞奔在曲折且破损不堪的山路时，AX7的车身也未发生异响，其车身刚性可视一斑。自然，也与内部装饰部件联合的紧密度存留关连，表里工艺都企及了中、高水平。此外，AX7的NVH等级也处在同级前列范畴。细看发觉：首尾翼子板内衬均采纳了植绒方式，能有用隔绝因石子、砂砾飞溅发生的点击声;车胎为马牌，快速静音成果良好。往日，这样的素质与高档配置不容易齐聚在一款仅12万级的SUV身上。今日，AX7却在这样的价位下，却给出了媲美15万级的驾乘感触，它仔细水平的确值得称扬。

总结

川西地域繁杂多变的用车环境是检测产物概括实力的最好场地——对车身工艺、能源调校以及底盘耐久性等均提议了较高请求。这次，AX7的体现虽然有不完美，但从全体上读，优点的占比没有疑很大，AX7的“全体品质”经得起繁杂环境的考验与磨砺。

本人观看发觉，川西地域东风风神AX系列的车其实不在少数，讲明该系列已具有了厚实的群众根基，同一时间也对本人的“高适应能力”作了有力展现。

近年来，自助品牌在机械品质上的“大步前进”势必与技艺的整合与消化存留莫大关联。对其而言，走到这步虽非易事，但也总算是硕果累累了。回望后，这一路的颠沛流离只是是一场“自咱试炼”而已，一切都值得!

拉伸阅读：东风风神AX7

东风风神AX7由东风风神研发生产，是一款自助品牌SUV车型。

东风风神AX7将于2014年11月17日正规推出这车到市场价值。

2017年12月21日， [4] 东风风神新AX7正规到市场，首先公布4款自动挡车型，市场提议价10.78万—13.18万元。

2019上海车交会上，最新东风风神AX7插电式混动版车型正规展示。新款汽车在外貌和内部装饰与汽油版最新AX7维持高度绝对。能源上，新款汽车将装载一套由1.4T启动机+电动机构成的插电式混合能源体系，该体系概括油耗为1.6升/100千米。

7月25日，东风风神2020款AX7正规到市场，这次共到市场3款国六车型，官方指导价11.99-13.39万元。