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红旗关于国人来讲，它不但仅是一种车子品牌，它仍是一个象征、一个精神图腾;载满情感和回想，是一种颇具历史积淀的品牌。 通过60好几年的风雨，随着市场的浮动和不停的竞争，红旗也面对着市场化的改革，很需要解除襁褓走势独立。在最新技艺品牌——“阩旗”策略下，转行后的红旗公布了不少最新车型，红旗E-HS3便是此中之一，它仍是红旗的第一款纯电动SUV。

理解红旗E-HS3

红旗E-HS3定位于紧凑型纯电动SUV，一共公布两款配置车型，区别为两驱和四驱车型，补助后售价22.58-26.58万元。

从外貌来看，E-HS3的全体作风设置其实不会太激进，倾向紧凑、厚重的设置作风也适合红旗一贯的品牌格调。

新款汽车前脸依旧保存了最新设置的大大小直瀑式镀铬进气格栅，采纳封闭式设置并嵌有蓝色素材点缀，既表达了新燃料车的身份，又保存了家庭式设置。

前机盖上的新款汽车标标识颇具特点，一抹红色透人心脾，形状也更为平面化，这也是为了下降在磕碰中对行人的平安庇护。

车身侧方采纳了高腰线的设置，轮眉和下包围的黑色装扮恰到好处，展现SUV硬派的一面。新款汽车的大小为4490/1874/1613毫米，轴距为2750毫米。

新款汽车还装备了主打节能、舒适取向的米其林 Primacy 3ST车胎，规格为235/50 R18。

车尾的设置采纳了时下盛行的贯通式尾灯，匹配横向的镀铬饰条以及丰富的曲面设置，让尾部全体有较强的档次感。

内部装饰方面，红旗E-HS3的全体布置相比规整，分区合乎道理，12.3英寸液晶仪表以及10.1英寸悬浮式中央控制系统屏，使全车简练又不失具科技感。

值得一提的是，空调操控采纳触控面板操控，提高了全车的科技气氛。

能源方面，两驱版装载单电机，其第一大功率为155Ps(114kW)，第一大扭矩为340N·m;四驱版采纳了双电机，其第一大功率为310Ps(228kW)，第一大扭矩为680N·m。

两款车型均采纳52.5kWh三元锂电池，两驱版本续航路程为407km;四驱版续航路程虽为344km，但提速功能会更强，官方0-100km/h提速成绩可行达到6秒，而咱们这一次的试开车测试的是两驱车型。

驾驭：贴近汽油车感触

关于好多首次驾驭电动车的人来讲，电动车动能回收带来的拖拽感是使人难以适应的，可是红旗E-HS3其实不会让你感觉不适，由于它的回收力度其实不大，开起来根本和汽油车没有异。

和好多电动车一样，红旗E-HS3也提供了三种驾驭形式，舒适、经济和活动形式。

不同形式之中电机的响应以及动能回收强度都会有差别，活动形式下电机响应快速，扭矩可行全力输出。放开提速踏板机动车会映入滑行，电机不会介入回收;踩下刹车，这时电机才会介入回收，全个驾驭进程不会让你感触到非主动的减速进程。

舒适形式比较活动形式，它的电机响应会稍慢，放开提速踏板电机会发展动能回收，但这类回收十分弱，假如非是看着回收指针是难以察觉的。

经济形式电机响应则会更慢少许，放开提速踏板同样会发展动能回收，动能回收的强度比较舒适形式会更强一倍，可是减速带进程十分轻柔，同样不会令人感觉强烈的拖拽感。

动能回收方面，红旗E-HS3无提供格外的操控按钮，它的动能回收强度最重要的是绑定刹车踏板，刹车踏板踩的越深它的回收力度越大，这类形式赫然更符合刚从汽油车变换到电动车的驾驭者。

底盘部分，红旗E-HS3采纳了前麦弗逊后多连杆吊挂，底盘调校全体是偏舒适的，能过滤多数触动。在通过延续的颠簸路面，吊挂的回弹也十分直接，自然少许细碎波动也仍是会传入汽车内部。

在过弯时，红旗E-HS3的吊挂支撑会稍显不足，侧倾会相比显著，这也是向舒适性的妥协缘故。

方向盘转动起来相比轻巧，调转方向回馈力适宜，平常驾驭会相比轻松。

乘坐感触方面，受制于电池安排在车身底部中央的缘故，汽车内部全体的坐姿会偏高，此外椅子的包含性也有所欠缺。

续航切实，功能差强人意

功能部分，红旗E-HS3的概括续航体现可以，NEDC 407km续航，实质在都市中低速工况下续航也相比挨近官方数值。百千米提速成绩上，咱们测试的这台是两驱版本，因而实质测试下去的提速体现其实不如开起来的快，稍微有点出乎预想。只是刹车成绩着事实惊艳，38.01米的成绩差不多可以。详细概况仍是继续来看评测细节吧。

红旗E-HS3提供快充和慢充两种充电形式，安排在车前两侧翼子板上，运用快充充电它的最快充电功率是50kW，放到2019年来讲是稍微慢了点。

1. 续航测试

充满电仪表显现的续航路程达到410千米，比NEDC的407km还多，出乎预想。咱们领先进步行概括工况下的续航测试，以后发展快速工况续航测试。

驾驭形式调为经济形式，此时室外温度为33度，空调调至24度，3格风量(共7格)，车上两名成年人，并将小计路程清零。

通过整整三个小时，咱们一共行进了100.9km，平均时速约34km/h，剩余的续航路程为305km。换算下去，满电概况下其都市低速工况续航路程为394.2km，与NEDC的407km相差适中。低速工况对电动车来讲更友好，电动机不要输出相当大功率，还可行充分应用动能回收增添续航。

比较城区工况，红旗E-HS3的快速续航体现要差劲一丝，测试前咱们将电量从新充到83%，此时表显剩余路程356km，空调设计、驾驭形式等测试要求与都市概括工况续航测试一样。

通过1小时07分，咱们一共行进了101.5km，这时表显的续航路程为109km，平均时速约91km/h。维持较高车速，电耗显著要比低速工况高不少，因此推算红旗E-HS3在全快速路面状况下的续航路程为225.5km。

2.提速及制动测试

功能方面，两驱版的E-HS3提速能力其实不出色。

测试当天室外温度30摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。

将驾驭形式变换至活动形式，关闭车上电器，一脚到底E-HS3的电机就映入了全力事业状况，前轮无产生打滑，起步稳健。

从图表来看，起步初段第一大g值达到0.4g左右，不算猛，幸好持续的时间相比长。全个提速进程能源的输出差不多平顺，终归测得百千米提速时间为10.35秒，相比挨近官方的提速成绩，在同级中处于中下游水准。

这种提速成绩比四驱版本车型要差上不少，四驱版本百千米提速达到6秒。

制动测试中，红旗E-HS3的车身姿态操控还算可以，全力制动时前悬紧缩的幅度其实不夸张。

全力制动重心转嫁其实不显著，终归百千米制动成绩为38.01米，成绩差不多优秀。

舒适性：驾控良好，体积十足

舒适性名目中红旗E-HS3的得分还算高，总分30分拿到25分，此中NVH、乘坐体积和储物体积全能拿到满分，然后瞧瞧详细细节吧。

红旗E-HS3上手其实不难，操作设计许多和汽油车的用车习惯类似。底盘调校算是倾向舒适的，吊挂对波动的过滤相比到位。

舒适性部分，E-HS3的椅子包含性略微较差而且偏硬，长时间驾驭会相比累。此外源于电池安排的缘故，首尾排椅子的坐姿都相比高，幸好座垫的长度都相比长。

乘坐体积方面，身高170厘米的体会者坐入主驾驭位子，将椅子调节至适合位子，头部另有一拳两指的体积。

维持前排椅子不动，坐进后面一排的体会者此时腿部有2拳的富余，头部体积有1拳的体积。

靠背倾斜的方位适合，只是靠背的方位其实不扶持调节，这一丝就相比可惜了。

此外后面一排中央地台是全平设置，后面一排中央座位也提供了头枕和中央扶手，这点细节仍是没让大伙没有期望的。

后面一排椅子靠背扶持4/6放倒，扩展后后备厢的体积应用会提升，只是靠背放倒后会有必定的倾斜。

后备厢底下无装备备胎，在纯电动车中也是相比常见的设置。

常规的储物体积也设计的充足多，根本上零散的物品、电话、水瓶都有相应放置的位子。

配置：便捷性配置充足多

关于配置，红旗E-HS3还算相比丰富，自然它的售价其实不低，装备的配置还算合乎道理。

平安配置部分，常规的六气囊、电子协助体系都装备齐全，可是像主动刹车这种平安体系就须要在更高的四驱车型上才会装备。

没有线充电功效也有装备，这一丝仍是跟上了潮流，像iPhone plus这种大屏电话也能放下充电。

红旗E-HS3的仪表采纳了全液晶显现，依据不同的驾驭形式会变换不同的UI，此外地图导航也可行在仪表中显现，驾驭和娱乐两不误。

中央控制系统体系较为容易，采纳卡片式设置，也设置了快速便捷操作图标，全体来讲上手其实不难。这种屏幕的屏占相比大，视线成果会差一丝，只是幸好它的清楚度充足高。

体系提供了根本的导航、音乐、机动车设计等，同一时间也提供了部分扩展利用像QQ音乐等也有提供。电话互联方面提供了Carlife以及Wi-Fi热点，平常运用仍是很便捷的。

此外实车的360度影像功效的体会还不错，显现清楚而且提供了模拟线。空调提供了实体触控按钮，方便在驾驭进程中发展盲操作，另外还装备了电子手刹和自动驻车功效。

值得注意的是，这台车还装备了Bose与红旗的合作的Bose Personal Plus音响体系，这套体系在驾驭席椅子头枕里面装有一对轻量级6cmBose UltraNearfield钕磁铁超近场扬声器，并设定了以驾驭席为中心的聆听形式，方便汽车内部唯有驾驭者时运用。

全景天窗、电动尾门和椅子回想在两个配置车型上是标配配置，全景天窗扶持打开，天窗大小充足大。

此外高配车型还装备了主动平安协助体系、HUD抬起头显现硬件、电动腰托、等离子产生器以及室内气氛灯，配置仍是可以的。

售后：省心调养本钱低

红旗的4S店日前只掩盖中大都市，效劳能力相比局限，一但须要修理只能够到大都市，便捷性有所欠缺。

运用本钱是纯电动车的优势，充电费率比较油价仍是要廉价的多，常规调养其实不须要固定更换零部件，没有需更换机油、机滤只要审查汽车情况即可。

总结：定位高档，走量其实不简单

总的来看，实测挨近394km的概括续航体现也不错，百千米提速10秒出头则差强人意了，幸好装备的车胎可以刹车成绩充足优秀。

控制驾驭方面充足容易，新手上手简单，底盘全体偏舒适，只是椅子的包含性有待提高。配置方面也充足丰富，适合它的售价。

从红旗E-HS3的定价来看就足以讲明它定位高档，两驱版本22.58万元的售价其实不低，同等级同配置同续航的威马EX5、小鹏G3赫然要廉价的多，这也让得E-HS3的竞争力其实不强，走量其实不简单。

拉伸阅读：红旗E-HS3

红旗E-HS3是红旗品牌首款纯电动SUV车子，第一大续航路程390km。外貌方面，新款汽车启用了最新家庭式设置作风，前脸采纳了扇形进气格栅，使前脸看上去十分大度。而大灯采纳了全LED光源，里面的回旋镖型LED日间驾车灯为全车增加了活动感。

尾部方面，新款汽车尾部形象厚重，尾灯采纳了时下盛行的贯通式设置，点亮后辨识度进一步增添。后保障杠配有一条镀铬装扮。另外，新款汽车还装备了大大小旋风式铝合金轮圈，看上去更显活动感。

能源方面，新款汽车将装载两台永磁同步电机并装备三元锂离子电池组，第一大功率114kW(155Ps)，第一大续航路程390km 。