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依据上次咱们网络做的小型SUV大横评发觉，其余选手全在拼精致感、奢华感或许控制性时，BMW X1凭借着变态的加长幅度，在这种等级本不该有的大体积优势下对其它对手发展了一次降维打击。管它提速多少秒，麋鹿测试极限多高，后面一排座垫短甚而启动机几个缸?!

就问你一句：同样20W出头，给你宝马的logo再配超大体积，香不香!!

是的，杀伤力很大了，但X1把本来可能X3甚而X5该做的事宜给做了，那末它本来定位初学奢华SUV里，本该有的紧致和紧致感哪去了呢?

且慢，这非是另有X2么。此刻X2曾经实现国产化，摁上了华晨宝马的Logo，是以这兄弟俩此刻便是一套互补的组合拳，X1上本来该有的东西，曾经交给X2去继承了。

本来该有的紧绷硬核的控制

此前试驾会完毕后，咱由衷而发地感概到：本来，往日执着于硬核控制的BMW并未离开过咱们，不过序列变了!从前E46，E90之魂，此刻预计在进口的2系超跑上，而过往E84后驱X1的控制，此刻由X2来继承了。

假如从这种维度去了解，你对这样的X2会欣然接纳。

是的，它的控制十分硬核。别说是顶配19寸防爆胎的版本，就算是咱们体会的稍微初学一丝的，装备18英寸米其林3ST防爆胎，依旧是硬得出翔。那么说吧，自从咱把本人的ATS改为18寸后，曾经很少有原厂非功能版，能比咱的车更硬、更颠、胎噪更显著，X2算是一种。

关于平凡家庭用使用者来讲，这点确信皆是作用舒适性的致命槽点。但放心，上述都提到了，这部分的使用者此刻曾经被加长的X1迷惑往日了，是以此刻能放任这样大的X1不顾而来看X2的，咱以为它们的诉求必定是十分鲜明，个性且硬核。此时，这样硬核的X2也许还能对它们的胃口吧。

日前推出的版本，有且仅有一款sDrive 20i是1.5T三缸启动机(可惜无体会到)，其余的皆是咱们驾驭的皆是25i，2.0T四缸涡轮增压启动机的版本，192匹马力，280牛米的扭矩，应付这样一辆紧凑小巧的SUV真的是游刃有余。

尤其是前段涡轮介入的爆发感十分强。强到甚么地步?那么说吧，在山城重庆城区内试驾，陡坡路段起步，前驱版本的X2油门稍微给多点，前轮都会疯狂地绕地，跳轮景象十分显著。

自然，这部分也要归功于这套7速的DCT变速箱，自身DCT的传动就相比干脆，高效些。而跟多数DCT一样，这套变速箱在能源输出上尽管一样做到了线性，可是仍是跟AT感触有所区分，少了AT那种没有时没有地有股力在助推的感受。是以假如轻踩油门，无触发降挡时，会使人发生一个油门踩空了的错觉，由于此时能源曾经很线性地、悄悄滴攀升上去了。

值得一提的是，这一次国产X2官方十分自信地指明了排气管的口径达到90毫米。关于原厂车，尤其是原厂SUV来讲本来也算夸张了，是以原地着车时刻，尾部传来的突突声仍是挺显著的，匹配硬核扎实的控制感触，这台X2比好多改造车开起来更像改造车，战斗范儿很足。

尤其是在山路面上，那种细碎触动路感的传导，车前对调转方向执行灵敏的水平，全体体会像极了咱友人的改造MINI。是以，关于国产后华晨宝马的X2的动态评价，咱保持进口版本的原判：这真的便是一辆BMW Logo的MINI啊。

大小，初学紧凑型奢华SUV本该有的小巧

对于外貌这部分，咱就少许费口舌了。根本上X2的形象是跟踪口版本维持绝对的，包括C柱上的BMW logo，也可以保存。官方说，这是原车上最多BMW logo的汽车，想想也是，算上方向盘、轮毂盖、首尾标，总共9个，也许这也算个卖点吧。

X2全系都带有M套件，区别为M越野套件和M活动套件。除了轮毂的条幅，包围和配色的区分在于，M越野套件会有更多灰色的塑料件装扮，而M活动则是黑色，仅此罢了。

全体观感上，X2切实十分地低矮，紧凑。1555毫米的车高，并未比太多的小汽车高多少，自然离地间隙放在那，这也是为何X2开起来像小汽车但坐姿本来并未像其它BMW小汽车那样低矮。

总而言之，X2从形体上和控制上，皆是十分挨近上一代代号E84的后驱X1，紧致、紧凑、低矮。

体积，完美诠释“足够使用”二字

那末难题来了，既然你们都嫌弃此刻加长的X1太居家，甚而油腻，想独享X2的这份清爽，代价便是，内在体积相比局促。

尾厢体积还行，比多数的两厢车仍是大少许的，而且扶持424比重放倒。里面设置也相比规整，跟竞品比，最重要的劣势仅在于横向宽度。

可第二排的乘客体积，就十足表现出外形紧凑的代价了。若是通常的车子小白，拉开门的一刹那仿佛感觉难题适中，肉眼可视的体积感仍是不差的。用心比对，你就可以发觉，本来这样的体积感，是牺牲的是坐垫的长度和宽度。

不论前排仍是后面一排，关于咱182厘米的身材来讲，大腿支撑性皆是相比缺乏的，导致了没有需太长时间的驾驭，都简单发生疲劳感。后面一排坐垫愈是如许，虽说是扶持424比重的三段式放倒，关于后尾厢体积的载物扩展性很可以。但乘坐舒适度切实通常，就算靠背也是扶持424的方位可调，出去的成果也不过没那末陡，陡，十分陡。

值得点赞的是，这一次X2高配车型的前排椅子装备的是一体式椅子，不但颜值酷炫，乘坐感触，支撑性和包含性都会比初学版本的好不少，预算十足的提议加钱上。你想，既然你弃X1选X2，声明你的诉求非是温饱，却是要展现个性，要威。是以，威就要威到尽!

此外，在科技配置的功效性上，X2仍是保证的。例如全新的BMW iDrive7，语言声音操控，扶持CarPlay和百度Car life。同一时间，首尾排的数据接口还不少。不过USB仅有个，其余的除了前排的12V电源外，皆是TYPE-C的数据接口，以日前的数码产物来讲，略微超前。

只是CLAR平台上的那一些特点配备，例如手势操控、循迹倒车(懊悔药)等就没有缘前驱平台的X2了。是以，平台化带来的产物档次划分高下立见。

都讲一线大厂刀法精确，这下你们清楚了吧。20多W预算，要家庭用实用体积有X1，精致紧凑X2，X3里面体积又不入X1大，凭甚么还卖那么贵?便是有平台优势，配备更领先进步，动态材质触感更改善，说白了便是顶级。

啊，BMW真的坏透了······否则人家怎样赚钱，怎样成为一线奢华品牌呢(手动滑稽脸)?

【华晨宝马X2 25i首试感官】

突出优点：DCT变速箱配合改善;底盘极限高且沟通感丰富;原厂排气证明显;配置比较进口有细小提高;

最重要的短板：体积偏小;路噪显著;滤震材质触感偏硬;椅子偏短偏硬。

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