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国产版新RAV4发售日即日可待(10月25日正规到市场)，这一次新加的混动版车型一律是丰田的重头产物，信任好多一直在关心该款车的读者，都很关注它的控制性到底如何。虽然日前国产版RAV4并未太多驾驭层次的参考消息，但考量到美版曾经首先一步发售，而且混动版车型都采纳同样的能源配置，因而咱们今日联合外媒对混动版RAV4的实质试驾感触，来剖析一下该款车的产物竞争力究竟有多强。

今日咱们最重要的就聚集到混动版RAV4的能源以及控制体现方面。

油耗比只是CR-V，但能源更强

起首咱们来“复习”一下能源配置部分，中美版RAV4这一次在混动车型上采纳统一能源总成，也便是全新的丰田THSII混动体系，由一辆由2.5升4缸自吸启动机+双电机构成的，启动机输出功率：176马力，概括输出功率：219马力，电池组容量为1.6kWh，配合一辆E-CVT变速箱，四驱混动版车型这一次还将标配E-Four电控四驱体系。

▲美版RAV4混动版 启动机舱

在能源硬参数部分，RAV4日前在国家内部外同级市场中都还无比它更强的竞争对手，即使是老冤家CR-V混动版，除了油耗体现更出色外，在功率输出上是有差距的。大约看了一圈海外车子媒体的评价，根本上都以为RAV4混动版是日前紧凑性家庭用SUV最值得介绍购置的产物(外媒甚而用了“独一”这种说法)。

调转方向轻飘，减震绵软，全体偏舒适

咱们再来瞧瞧实质的驾驭控制层次，RAV4的体现如何。

作为丰田最新一代同一框架平台，新的TNGA—K曾经在丰田以及雷克萨斯的中型车型中投放运用，声望根本上处于一种四平八稳、无太多惊喜的评价水准，但在RAV4上，仍是有些不太一样，由于这是初次紧凑型SUV 中逆向操作利用这一中型车运用的平台框架。

从外媒的试驾来看，RAV4在控制方面，调转方向灵敏但仍是有丰田车型一贯的轻飘材质触感，悬架的减震成果依旧是丰田式的“绵软”作风，是以该款车也根本上和“活动”这样的词不太搭边儿了，舒适才是第一要义。

但不活动其实不代表无驾驭乐趣，RAV4混动版在确保了与汽油版车型同等水准的驾驭控制性的同一时间，在能源上的体现更令人称心，根本上可行说是同级紧凑型混动SUV中的佼佼者，丰田的自吸启动机一直都有加速疲软的“老瑕疵”，在混动版车型上却获得了长足的进步，这要得益于电机提供的格外能源输出。

(RAV4混动版在能源功能的体现上比汽油版愈加出色，但价值也更高)

夸奖的部分说的太多了，车没有完车，RAV4混动版又有哪些缺点和不足呢?

混动版RAV4尽管在能源上有所提高，但源于能源体系由惯例石油机变为了油电混合能源，混动版RAV4的牵引力也大幅下调，由2.5升自吸启动机车型的3500磅(1588KG)牵引力，骤降一半到唯有1750磅(794KG)，这也是美版越野版RAV4 Adventure并没有公布混动版车型的一种要紧原因。

科技装备落后，价值遭吐槽

美版新RAV4的内部装饰设置以及做工这一次尽管换了新颜，但从外媒实车试驾后的感触来讲，全体评价非是很高，奢华材质触感根本上无，同一时间在标配汽车内部科技配置方面也是周全落后竞争对手，独一能够拿得出手的就唯有最初扶持Apple CarPlay这一种卖点。

▲美版RAV4混动版 内部装饰

▲本田CR-V混动版内部装饰

除了以上这点缺点，日前最使人诟病的难题仍是价值，美版RAV4混动版曾经让好多外媒表明出了价值过高的观点，再来瞧瞧国产版此前曝光的混动版车型预售价值，比美版还要高出一大截(相当同配置车型要贵出近4万国民币)。自然，国产版的配置和正规价值，要等官方推出以后才有定论。能否比美版更有竞争力让咱们拭目以待。

(此前曝光的国产版RAV4预售价值，与美版比较，混动版车型有些“虚高”。)

网上溢出的国产版RAV4官方推出的部分车型价值：

(截稿前，官方放出去部分车型的售价，根本上与此前曝光的预售价值吻合，注意：2.5L双擎四驱精英版却非旗舰车型。)

写在最终

全体来看，RAV4混动版自身的产物竞争力，在日前来看难以寻到一种实力差不多的对手(CR-V混动版打节油牌，能源有所欠缺)，但丰田那么自信的提升RAV4身价其用意也很显著：提高产物力的含金量，确立产物在同行中的位置(切实TNGA-K中型车平台的成其实不低)。可是，价值涨上去了，投放在市场中，客户是否欣然接纳还是另一码事。新RAV4必定不愁卖，可是混动版车型是否担走量的重任，看起来仍是会有些难度，详细会有甚么样的体现，到市场推出价值后，很快能够晓得谜底。