随着客户不停调转方向SUV和跨界车，仿佛越来越少有针对发烧友的车子。众多生产商，比如福特，全在向买主施加负担，在某些市场，比如美国，曾经十足停止出售惯例车子和小汽车(福特车子企业的野马除外)。

考量到这一丝，现代车子必需在2018年公布第二代Veloster车型，这一举动值得赞扬。这家韩国车子生产商很简单做出打算，在第一代车型最初运营之时，消灭其诱人的三门车，但实是却非如许。取而代之的是，它打算彻底改革双门轿超跑–这便是结果。

小包装可行带来乐趣

在澳大利亚，这车以准则Veloster方式提供，如Veloster Turbo和高级的Veloster Turbo Premium。几周前，咱们对中档Veloster Turbo发展了采样，尽管在Down Under 无出卖Veloster N，但咱发觉准则Turbo型号具备其特异的迷惑力。

初学级2020 Veloster由2.0升Atkinson重复MPi四缸启动机提供能源，该启动机在6,200 rpm时可发生110 kW(147 hp)，在4,500 rpm时可发生180 Nm(133 lb-ft)的扭矩。其它变体仅与1.6升涡轮增压T-GDi四缸一同出卖。该磨机在6,000 rpm时的额定功率为150 kW(201 hp)，在1,500 rpm至4,500 rpm时的额定功率为265 Nm(195 lb-ft)。全部版本都可行装备六速手动变速器，而2.0升根本版本则可行装备6速自动变速器。同一时间，Veloster Turbo和Veloster Turbo Premium可行选装七速双离合'box。咱们测试了手册。

现代车子显示，装备六速手动变速装置的Veloster Turbo在组合重复中消耗7.3升/ 100千米(32.2 mpg)。咱们其实不能十足满足请求，但纪录了令人感官深切的平均8.2 l / 100 km(28.6美国英里/加仑)，此中包括都市驾驭，快速道路驾驭以及少许曲折的短暂冲刺。

映入三门现代车子映入本周，咱期望它的感受与几周前咱测试过的起亚Cerato GT十分类似，由于两者都具备相同的启动机。令咱惊讶的是，它们的感受截然不同。

当您开启庞大的驾驭员车门并陷入低矮的椅子时，Veloster会感受与众不同且十分小。它长4240mm(167英寸)，宽1800mm(70.8英寸)，高1399mm(55英寸)，十分紧凑，比起亚的同等保暖舱盖Cerato GT短300mm(11.8英寸)。 。可是感受比那还要小。

首次出发时，咱立即被全部控件的轻量化所震惊。现代车子准确指明要保证Veloster Turbo对发烧友和平凡大众都具备迷惑力，从而发生了十分轻便的变速机构和轻盈的离合器。调转方向同样轻盈，十分符合车子的特性。与现代i30 N比较，一切感受都比现代i30 N轻约40%，况且愈加宽容，十分符合在日渐温暖的舱门/双门超跑体积中竞争的机动车。

后部有双排气管，当您按下油门时会发出嘶哑的吼叫声，使车子感受十分活动。可是，在汽车内部时，排气是听不见的，而非是运用像Cerato GT这样的假噪声产生器来加强机舱内的氛围，而Veloster则无这类假冒。这可行看作是好事或坏事。一方面，来源启动机舱的声响是真正的，但另一方面，关于像这样的车子，他们的声响也很平淡，由于启动机的声响比准则的2.0升听起来要特别在初学级i30型号上寻到。

弥补剧院不足的不足之处是，该启动机具备良没有问题咕gr声，没有涡轮磨蹭和在全个转速范畴内均具备恒定的拉力。1.6升涡轮增压器在较高转速下可能会感觉有些吃紧，但这足以使双门轿超跑维持良没有问题行进速度。变速杆的踊跃参加增添了乐趣。

Veloster Turbo切实在曲折中闪耀，并充分应用了其紧凑的大小。以必定的速度转弯到拐角处，前端的MacPherson撑杆和后部的多连杆吊挂使您对正好产生的事宜有个很没有问题理解，从而可行轻松发展中角调度。在山上驾驭现代车子使咱想起了丰田86。赫然，Veloster是前轮驱动，在那边86向后方传导能源，但两者皆是能源充足的车子，当您构建充足的速度时，他们两者都像热刀穿过黄油一样穿过角落。与Cerato GT比较，这切实是一个快乐，脚上的感受愈加诱人和轻松。Morover，刹车也很棒。

里面，源于仪表板上的少许定制开关装置，让得2020年现代Veloster与韩国兄弟姐妹有所不同。大批鲜红色的口音增加了咱们测试车的活动魅力。

方向盘很熟悉现代，仪表盘上方的消息娱乐体系也很熟悉。像其它现代和起亚车型一样，该消息娱乐软件易于跟进和了解，但在设置和图形方面最初显得老旧。体系中包涵的一项设计可显现变量，比如涡轮增压，重力和启动机输出，这是一种可以的功效。

从机械上讲，Turbo和Turbo Premium是相同的，此中多数全在里面。比如，Turbo Premium装备雨量感应雨刮器，皮质专用椅子，可调节能源的驾驭员椅子，Qi没有线充电，天窗，电致变色自动变暗镜，平视显现器，空气流通和加热的前排椅子，加热的方向盘，以及定制轮毂等外部物品。

正如大家所希望的那样，在后部体积狭窄。尽管腿部体积可以，但每一次被强迫坐在那边的高后面一排乘客都会感觉脖子酸痛。架子下方的靴子是303升(10.7立方英尺)。其实不惊人，但还不可怕。

撰写本文时，澳大利亚2020 Hyundai Veloster的价值最初时为34,255澳元(折合22,662美元)，并增添至40,567澳元(26,826美元)，包括道路本钱和财政年度末的2,000澳元(1,324美元) Turbo及其六速手册，七速DCT则增至43,723澳元(28,950美元)。Veloster Turbo Premium在车道上的最高售价为45,300澳元(29,995美元)，带手动挡，并具备相同的2,000澳元(1,324美元)的财政年度期末奖金，而DCT的价值为48,456澳元(32,084美元)。

请注意，在美国，2020马力的147马力2.0升车型的起价为18,800美元，201马力1.6升涡轮增压器的起价为23,350美元，而275马力Veloster N的起价为27,600美元(此处列出的全部提议零售价均不含州税和运费)。

Veloster Turbo和Turbo Premium的价值可能被视为买家乐意在本地支付的价值的最高级别。实质上，现代i30 N的车道价值为45,742澳元(约合30,287美元)(不作用财政年度的全部打折)，而且提供独一的六速手册。它不但提供比Veloster更高的功能，况且愈加实用。

可是，历史叮嘱咱们，大家乐意为双门轿超跑支付溢价，咱们毫不怀疑，仅凭外貌就足以说服众多购置者抉择i30 N上的Veloster，这一丝以及实是是驾车兜风的乐趣。