广汽团体探讨院院长黄向东12日在北美世界车子展上显示，源于起点挨近，历史包袱轻，新燃料车为华夏车子产商赶超欧美日同行提供了机会。

黄向东说，在新燃料车范畴，华夏车子产商赶超欧美日同行机会很大。他说，日前各车厂的技艺水准可谓各有特色。而欧美日等老牌车企源于在惯例车子范畴投入太多、市场很大，不想意向新燃料车转行的惯性很大、包袱也更重。

广汽团体探讨院院长黄向东

广汽团体是本届北美世界车交会独一参加展览的华夏厂商，一共带来三款新款汽车，区别是麾下自助品牌广汽传祺GS4、CA6活动版和一款代表未来趋向的具备智能驾驭能力的增程式纯电驱动概念车witstar。广汽团体副董事长袁仲荣在发表会上显示，未来新燃料车将是广汽拓展北美市场的先锋。

黄向东说，抉择用新源车开拓北美市场最重要的考量有两方面，一是在常规车子方面，北美客户对广汽缺乏理解，品牌认知度低；二是北美是全世界第一大的新燃料汽车市场场，2014年全世界一半以上的新燃料车在北美出售，达四五十万辆。

广汽日前的新燃料量产车也具备与北美新燃料车一较高低的实力，黄向东说，2014年下半年广汽公布了传祺GA5增程版，这车的功能不输给通用麾下著名的增程式电动车雪佛兰Volt。

本年北美车交会的第一场新款汽车发表会便是通用企业发表麾下第二代雪佛兰Volt增程式电动车和Bolt概念车。第二代Volt的全电驱动路程增至50英里(80千米)，燃料效能较第一代提高12%，车身减重约45公斤。

本年GA5增程版达成进级后，从相干目标看，应当比第二代Volt更好，黄向东说。

黄向东还指明华夏新燃料车日前进行的一大阻碍是市场要求不足。在华夏政府的鼎力推进下，华夏日前已成为全球第二大新燃料汽车市场场，但2014年的年出售量也唯有5.7万辆，约为美国的非常之一，与华夏车子市场每年出售2000万辆车的范围比较愈是微乎其微。

销售数量太少会导致新燃料车的本钱居高不下，既损伤客户，也损伤制造者。黄向东说，日前广汽曾经可行年产GA5增程版3万辆，但当前的市场概况没有办法让其满负荷运行。源于销售数量小，开发费率难以收回，广汽日前仍是在亏本出售新燃料车，可是假如市场上的新燃料车能够越来越多，这种市场的未来进行就会越来越健康。

黄向东说，以本人30好几年的从业经验来看，新燃料车确信是车子资产未来进行的方向。但这种路会相比长，车子公司要进行新燃料车千万不可急功近利，希望一蹴而就。