1月13日，马斯克现身底特律北美车交会。他的到来，成为底特律车交会的第一大特点，而马斯克在底特律的讲话，也成为各大媒体关心的核心。

马斯克此前谈到汽油型能源时，以前火力全开，称其为“愚蠢的能源形式”，并说这类能源形式，惨重节制了科技进行。这一次在底特律车交会上，他再次循环了这类看法，并引来会场一片笑声。

特斯拉生产的电动车子，对惯例内燃车子发生了庞大冲撞，而且特斯拉的直销形式，愈是让惯例的车子销售商谈虎色变，底特律所在的密西根州，昨年也刚经过禁止车子直销的法案。马斯克和特斯拉来到销售商云集的底特律，有点针尖对麦芒的意思。

市场凶猛，负担山大，以开放策略构建电动车联盟

但这一次讲话一最初，马斯克却对惯例车子商温情喊话说：“咱之是以来这边，最重要的是为了谈谈电动车，以及勉励车子业的同行们，一道参加电动车子生产中来，也欢迎它们运用咱们的充电站网站。”

马斯克那么说，仿佛不单是向惯例车子产业示没有问题客套话，另外还还有深意。

惯例车子曾经进行了一百好几年，有老练的使用者群，老练的商业形式，老练的出售体制，甚而曾经造成一个强盛的势力，在政治上有话语权。

例如 “美国车子销售商会(NADA) ”，在美国全部的政治捐款中，总名次为第19名；同一时间，车子销售商的出售额，占美国零售总额的15%(2012年)。在美国，当一种资产超越全中国零售额的1/17时，就会有政治作用力了，照此准则衡量，美国车子销售商能左右美国的相干政策，也就不足为奇了，而且这类“左右能力”还十分之强。

正是这类强盛的惯例车子销售商势力，干脆导致特斯拉在各州实现直销的形式举步维艰。但出于种种原因，直销形式是特斯拉最好的抉择，特斯拉在这方面短期内不会妥协。

因而，特斯拉作为纯电动车子生产厂家，要映入这种被内燃车子独霸的市场，必然要遭遇重重难题——如何说服使用者接纳电动车子？如何突破种种既定的、车子产业的商业壁垒？在创业初期，如何争取到政策优惠？等等。

本来，在美国电动车子创业企业远非特斯拉全家，其名单可行列出很长，破产名单包括：

√ 和Tesla一样，同样位于加州的Aptera Motors，成立于2005年，融资4000万美元，但却在2011年宣告破产；

√ Code，也位于加州，成立于2009年，但由于技艺和资金难题，在2013年宣告破产。

这类初创电动车子公司的死亡名单可行列出很长，这也让Tesla成为美国九十年来，独一全家成功的车子创业企业。

因此可行瞧出，电动车子想切进曾经差不多老练的内燃车子市场，要面对来源各诸多方面的挑战，尽管到日前为止，特斯拉曾经做得差不多成功，但它也向前得十分艰难。

因而，马斯克之是以说欢迎其它车子商映入电动车子产业，是想造成一种“电动车子的矩阵”，而没再单打独斗，这样一来，全体的电动车子产业就会有很大的势能，在市场培养、政策突破、技艺积累、电动车子资产链的造成等方面，就会造成团体的生态效应，增大电动车子体量。

特斯拉真实面临的敌人，可行说不一定是惯例厂家和销售商，却是曾经习惯了内燃机车的使用者，以及根植于惯例业态的巨大资产惯性。要打破这种桎梏，联盟是最佳的伎俩。起初，苹果靠一种iPhone单枪匹马重整了电话市场，但特斯拉面对的格局要大得多。车子资产，以前，此刻也依然是数个国度的支柱资产，围绕着车子开展的全个市场大到每年以万亿美元计。

是以，特斯拉须要盟友，而非是敌人，只需你认同电动车，加入进来，一同培养这种市场，就OK。之前特斯拉开放专利，也是出于这一目的。特斯拉有望创建相似Open Handset Alliance的联盟机构，起初Google三星等企业便是靠这种联盟从苹果嘴里掏出多数披萨的。

此外一方面，这类表示也充分显现了特斯拉对本人竞争力和创新能力的自信。正如马斯克所说，电动车子要想成功，须要车子产业之外、其它好多范畴的技艺，这类整合、创新的能力，特斯拉比其它全部惯例车子生产商更擅长。

“前景多美好，快加入进来，一同培养新的市场，更新旧市场，而在这种新市场中，咱有信心做到最佳。”

华夏第一，强龙埋头，特斯拉将在华夏建厂

马斯克还谈到了在华夏建厂的难题。

马斯克说：“假如特斯拉制造一款便宜车，接下来再把它运到华夏去买，这样做有点荒谬”。他说未来会在华夏、欧洲，甚而美国东海岸建厂，也便是特斯拉今后会依据市场就近建厂。

马斯克2014年4月份的华夏之行后，华夏市场对他以及特斯拉的热烈反映，让他感官深切，并说华夏市场将来会取代美国，成为特斯拉的第一大市场。

在Vanity Fair的一次论坛上，马斯克被来源华夏的一种女作者问及“如何看待华夏政府的政策调控以及本地的竞争者时”，马斯克回答相比含糊，不过泛泛地说“华夏政府自然会对在地制造的车子厂家有一系列优惠，只是一切都还不错，华夏政府反映也相比踊跃”等。只是他也再一次重申，长久来看，华夏市场会取代美国成为特斯拉的第一大市场。

但值得注意的是，马斯克到日前为止，还没给出在华夏建厂的详细日程表。出于种种原因，通常海外的惯例车子厂家要映入华夏市场，在华夏实现当地化制造，平常会采用和华夏车子公司合作制造的形式。特斯拉恐怕也难逃这种形式。

但特斯拉电动车子，被称为“轮子上的电脑”，它在诸多方面，和惯例的车子厂家有相当大的不同，而特斯拉的公司文化，在好多方面愈是和惯例车子厂家格格不入，它很“硅谷范”，有很强的互联网基因，连特斯拉在招人方面，也对惯例车子能人很不感冒，例如见到应征者有在福特车子事业的经验，特斯拉企业通常就不会录取了。

那特斯拉会在华夏抉择甚么样的合作伙伴呢？

值得注意的是，2013年郭台铭出席一种运动时，手拿话筒，霸气充足的说：“特斯拉车内的那个面板，也是群创制造的”——高调显露特斯拉了Model S的面板，便是他麾下的“群创”企业制造的，按说，作为代工厂家，郭台铭通常不会显露消费者名单，但这一次却有点例外。

而在2014年2月，郭台铭和马斯克曾经面谈，外界猜测这是郭台铭正好谋求与特斯拉合作。两者之中的合作，发展整理以后，发现似有顺理成章的意指。

电话代工资产曾经碰到了利润阻碍，郭台铭也须要寻觅新的增添点。而作为苹果的代工厂家，郭台铭麾下的代工公司，在生产技艺和经历方面，有很浓厚的积累，而且在为苹果代工的这点年中，有十分老练的、与美国硅谷公司合作的体制，而这点皆是特斯拉须要的。

在刚刚往日的2014年，郭台铭还把本人的奔驰座车换成了特斯拉，尽管他说没奔驰的后座舒服，但他仍是想体会一下特斯拉与惯例车子的不同之处。

转行的富士康boss郭台铭，没有疑想成为特斯拉在华夏的头号合作伙伴

特斯拉要从高大上、走进“正常百姓家”，提升产量，下降价值是独一出路，在制造第一款车型Roadster时，鉴于本钱考量，特斯拉也曾短暂在台湾建厂；而特斯拉在华夏建厂，也是迅速切入华夏市场的最佳形式，不但仅是从本钱层次考量，全部相干国度的相干政策，通常都会勉励这类当地化制造，由于这样可行为本国生产就业机会，提高本国技艺，美国提供应特斯拉4.6美元贷款时，也是请求特斯拉的制造链转到国家内部。

更况且，特斯拉须要在华夏建设包括电桩、电站和体会店在内的巨大根基设备，“政治正确”十分要紧。而“政治正确”的一种准则是，按“咱们”的规矩来——在华夏、合资制造。

油价下跌，股价下跌，产能不达预期，特斯拉面对着庞大的负担，但相较2008年间，态势更富暧昧意指。一切全没有落定，一切全在博弈中。准确的一丝是，特斯拉的棋局正好向华夏倾斜。