历经“壮士断腕”的三年以后，依旧习惯微笑着回答作者提问的尹同跃终归道出了本人的心声。

“此刻咱曾经不讲自助品牌销售数量第一这种事宜了，但咱心里之间自然有这种想法。”面临作者的提问，尹同跃无回避，反而语气中带着一个洒脱。

“有时刻你越是追求的东西，反却是无意义的。”尹同跃说，奇瑞2010年实行策略转行以来最要紧的是转变了理念，充分认识到了“品质是品牌的根基，品质是公司的寿命”这一道理。

他重申：“追求品质第一，产业位置当然第一，销售数量也会第一。先把田种好了，精耕细作，收成必定是会有的。但假如只奔销售数量，牺牲利润、牺牲价值、牺牲品质，只需结果不论进程，那末这便是拔苗助长，必定是有难题的。”

奇瑞车子局限企业董事长 尹同跃

官方数据显现，在往日的一年间，奇瑞车子共实现累计销售数量45.54万辆，同比增添4.2%，此中国家内部累计销售数量35.31万辆，同比增添16.2%，均实现自2011年以来年销售数量的初次逆转。

特别是在2014年收官的12月，奇瑞车子也是月销65035辆，环比增添71.3%，同比增添17.3%。此中国家内部出售58908辆，环比增添72%，同比增添36%，总销售数量及国家内部销售数量均创下2011年1月以来的新高。

尹同跃不没有感叹地说：“这几年咱们牺牲了产业位置，牺牲了销售数量，甚而获利了好多骂名。但终归，咱们达成了产物品质的大翻身，换来的是公司品牌的明显提高。”从2014年全体销售数量来看，奇瑞也是位列自助品牌的第三位，成绩临时落后于长安车子和长城车子。

依照规划，奇瑞的策略指标将分为三个阶段实行，此中长久指标是2020年成为具备世界竞争力的全球级车子公司。而在这一进程中，新燃料车子当然也是奇瑞进行的重中之重。

奇瑞里面的策略研讨以为，到2020年，新燃料车子可能会占到车子年销售数量的15%左右，这种数字是差不多可观的。如果届时华夏车子市场的全体销售数量能够达到3000万辆，那末这就意指着新燃料车子的范围将来会达到400到500万辆，“这种市场全部车企全没有理由不抢”。

因而，早在奇瑞eQ电动车到市场时，尹同跃就曾准确显示，“最晚到2020年，奇瑞的新燃料车子要达到10万辆的年产量销量范围，成为国家内部新燃料车子的第一领导者”。

眼下，奇瑞在新燃料车子方面也正好加大投入，此中AO级小汽车方面以EV(纯电动车)为主，A级和B级以上的机动车则最重要的是做PHEV(插电式混合能源)。尹同跃显露，下一款奇瑞向市场投放的新燃料车型就将来会是艾瑞泽7的PHEV版本，到市场时间大概在2015年底。

尹同跃的计划是，“未来奇瑞公布的新燃料车子，皆是借助现存车型平台开发的”，这样能有用地操控投资和本钱，接着维持奇瑞新燃料车型的盈利状况。另外，随着奇瑞新燃料车子的一步步公布，奇瑞日前也是成立了专门的团队来推广电动车子，并已在国家内部建成70家出售网点。

尹同跃说：“新燃料是必需要走的路，就像互联网一样，是未来车子的进行方向。”

与此同一时间，尹同跃还显露，奇瑞日前正好和全家新兴的互联网公司发展与车子相干的新燃料名目的合作，此中包括车载产物和商业形式等等，并很快将正规对外发表。