年初的打车“大战”到年末的专车“混战”，租车O2O在这一年里被互联网搅动得风生水起。游戏者既有阿里、qq、百度[微博]这样的互联网大佬，也有易到、AA租车这样的垂直玩家，更有“硅谷红人”Uber这样的世界朋友。

“互联网对好多产业都会带来颠覆性的改变，咱信任也会包括交通，它不但会让惯例交通的组织形式彻底改变，也会使人们的外出愈加容易高效、平安优越，由于这是社会的进步，谁也挡不住。”AA租车CEO王利峰说。

风已吹来，如何才能以正确姿势起飞？

AA租车创始人兼CEO王利峰

P2P租车形式社会本钱高

在华夏的好多大都市中，交通外出正好成为没有解的顽疾，限牌、限号、拥堵、难打车……出于各个方面的繁杂原因，出租车辆牌照照数量的增添远远赶不上都市进行范围和百姓外出要求的增添。在外界看来，使用者痛点便是资产机会，这是互联网曾经证实过没有数次的逻辑，这也是为什么租车O2O会看成是一种庞大的风口。

日前，租车O2O最重要的有两种形式：一个是P2P(私人对私人)形式，即经过互联网平台将闲置的机动车资源与用车要求发展对接或许共享(拼车)，平台方无车、无驾驶员，只做平台对接，松散治理；另一个是B2C(商家到客户)形式，即自营形式，机动车来源自购或许租借企业，驾驶员自聘或许从不业余劳务企业派遣，接下来以互联网形式“组织制造”，同一治理、严刻把控机动车和人士。

王利峰把前者比喻成淘宝，它更像是一种平台，甚么车都有，驾驶员来自也好多，不过做一种消息的概括；而把后者比喻成天猫[微博]或京东，自营或许对商家发展严刻的验证，以确保产物和效劳的素质。

AA租车抉择的是后者，这在很长时间内被同行以为过于保守，也让得AA租车的扩张速度并未同行快。由于这类形式比较较其它要“重”好多，但可行提供素质更有确保的效劳。可是，2014年年底到本年年初频频显露的看管风潮让全个市场最初从新思考全个产业的进行逻辑。

2014年12月最初，天津、宁波、沈阳、合肥、上海、北京等多地接踵对打车软件提供的“专车”效劳开出罚单或许干脆叫停，以为“专车”隶属非法运营，实为“黑车”。1月8日，交通运输部就此事表示：以为当前各样“专车”软件将租借车子经过网站平台整合起来，并依据乘客意愿经过第三方劳务企业提供驾驭员效劳，是新时代跨越出租车子与车子租借惯例界限的创新效劳形式，对满足运输市场高素质、多样化、差异性要求具备踊跃效用。可是，私家车参加运营则必定隶属犯法举止。这意指着平台型形式的进行会遭到极大的挑战。

王利峰以为，P2P租车形式在华夏其实不是走不通，却是为时过早，即便是Uber也在好多国度遭遇过叫停。“在美国可能还不错少许，由于有相比改善的保障体制和社会诚信体系，而在华夏则会面对太多的社会本钱，车租出来，车胎被换了，把ABS泵换了，或许被典质了……可能仍是须要通过必定时间市场环境和法律环境老练了才能够进行。”他说。

惯例车子租借空置率为40%

虽然好多人指责过于严刻的看管正好障碍互联网的创新，但在王利峰看来，“交通效劳业跟别的产业真的不一样，这种产业的准则是几十年来用血、泪和伤痛换来的，其实不像是购到了假货和伪劣产物，不吃不用就完了，最多损耗少许金钱，而这种产业付出的代价常常是人的寿命和家族的美满。”

“好多人说咱们有多少保障，可是寿命是没有办法用金钱弥补的。这样一种产业用血的代价换来的准则，你不可能轻易地用互联网的伎俩容易去把它打破掉，它须要政府和公司一同努力，寻到一种愈加高效但也愈加平安的形式，这样才能既变革又进步。”王利峰说。

现存的法律准则中，租车App最重要的是整合租车企业的资源。日前，国家内部备案在册的车子租借企业为6000多家，但表现小、散、弱、当地化的特色，此中唯有20家左右的车子租借企业有300辆以上的机动车，绝许多数的车子租借企业机动车不足50辆。与此同一时间，以北京为例，出租车保有量是6万辆，而空闲mpv的保有量是10万辆。据不十足统算，国家内部一二线都市，空闲mpv的市场具有量超越100万辆。惯例的车子租借企业的空置率平均在40%左右，包括范围第一大的神州租车出租率也只能达到57%～58%。“这点数据意指着，经过互联网形式来整合资源具备庞大的市场体积和可能性。”王利峰说。

AA租车的自营形式意指着AA不可能成为一种十足大众化的平台，可是会提供中高档的外出效劳。AA租车日前以帕萨特、奥迪和GL8为最重要的车型，甚而还斥巨资购入了100辆特斯拉，这让AA租车被挂上了大款的标签。可是王利峰却显示，中高档的外出效劳其实不是说机动车多好或许价值很高，却是说平安性和效劳准则高。

颠覆依托技艺

在外界看来，AA租车属于于宜租租车团体，具有强盛的线下资源并可行借助资方实力购置机动车，可是王利峰以为这其实不是独一或许第一大的竞争力所在，AA租车真实的优势在于整合母企业资源的同一时间维持互联网形式的独立运营以及AA租车强盛的技艺实力。“AA”代表的是“Anytime Anywhere”，即“随时随地，专属用车”，而这种指标是靠形式和技艺来实现的。

在王利峰看来，假如不过经过电话去接单，取代惯例的手机订车形式，这还称不上甚么互联网颠覆。应用这点技艺伎俩，可行做到一种治理人士治理一百人甚而几百人，而惯例出租车企业1:5就曾经隶属高效。治理过程繁复、治理本钱过高也是导致惯例出租车企业即便收取了驾驶员高额的“份子钱”，仍是损失的原因。

王利峰推荐，在AA租车的每一辆车上，都有个OBD和GPS数据，驾驶员有无有经常调转方向不打灯、超速、逆行，甚而急加油、急减速的频率都会被纪录，经过数据剖析可行把驾驶员分为不同的级别。机动车也是如许，也是采用鉴于大数据机动车产业治理形式。

平台型的租车App最重要的靠驾驶员抢单，这就会导致偏远地域不容易叫到车、里程近的单子无驾驶员乐意接等作用使用者体会的难题。可是AA租车这类自营形式下，驾驶员和机动车被聚集治理，并被依据使用者聚集度分配在全城，最重要的经过体系为驾驶员派单。

“关于使用者来讲，距离最近的车未必是效能最高、最理想的，例如要考量驾驶员去往使用者所在地的路面状况，驾驶员能否以前来过使用者小区，对小区内路面状况能否熟悉……使用者下单后，体系会经过二十若干维度来剖析、治理及追踪每个定单，接下来布置一种最优的驾驶员，而这种进程大概只用5到10秒钟。”王利峰显示。

“在北京，乘客等候出租车的平均时间是20分钟，假如在五环内，3分钟内就可以叫到车，咱们可能真的不要购车了，还不用担忧泊车难题。”王利峰如许描画互联网时期智能交通的未来可能。